“红头文件”坐飞机进京城

 

　　2002年，洋口港开发建设启动，完善集疏运体系，如东提出建设铁路的设想，组成专门工作班子，开展前期工作。

 

　　这期间，如东多次与各级铁路部门沟通汇报。由于多种原因，一直没有得到铁道部的认可，但如东人不等不靠，主动与铁道设计院联系，开展铁路规划建设的前期研究。当2007年国家开始了新一轮铁路规划建设，铁道部领导看到相关的前期材料，当场同意建设海洋铁路。

 

　　2008年8月下旬，铁道部需要由省政府出具建设海洋铁路的申请。当时，经办的同志从省政府办公厅拿到申请书已是下午4点，路上联系购买机票，答复是没有了。“你到了禄口机场买只行李箱，把文件装在里面运过来。”焦急万分的如东县铁路办主任刘国锋急中生智，遥控指挥：“这个文件必须当晚送到北京，铁道部领导第二天一上班就要。”当夜，刘国锋在首都机场，取到了文件箱。

 

　　就这样，包括铁路项目建设的10项前期材料，经过如东人争分夺秒努力获得批准，铁道部把海洋铁路列入全国铁路规划，海洋铁路从地方铁路升格为国家铁路。“人家花几年时间，你们3个月就把所有项目材料提交过来了，等于为海洋铁路进入国家铁路网打开绿色通道。”时任铁道部计划司司长赞叹不已。

 

　　拆迁让地顾大局

 

　　“电视上看到铁路修到了西藏，我也盼望铁路早一点修到我的家乡。当这一天终于到来的时候，我第一个拆迁让地。”2008年10月，海洋铁路先期开工段位于丰利镇张家园村14组，村民桑圣俊的房屋坐落在铁路的路基上，这位1981年参军入伍的退伍老兵，收到拆迁让地通知，只用一个星期，率先拆除了自家三上三下的楼房和饲料加工坊，成为海洋铁路拆迁让地的第一户。

 

　　2009年3月，严寒还没有退去，洋口镇浒路村原村干部杨爱萍带领全家5口搬进了临时搭建的棚子。

 

　　村看村，户看户，社员看干部。杨爱萍带头拆迁，村里其他20个农户很快跟进。

 

　　海洋铁路在如东经济开发区境内全长11。5公里，占地720亩，3个村拆迁让地124户，是海洋铁路拆迁量最大的单位。区党工委、管委会分组包干到户，限期完成取土量9500万立方米。

 

　　刘埠村是如东火车站的所在地，全村84户拆迁，搬迁300座坟头，是名副其实的拆迁让地第一村。9名村干部每人一套晴雨服、一双雨靴、一把皮尺、一只手电筒、一份意外伤害保险，没日没夜地工作，最远的一户在上海经商，赶到上海做了一个通宵的工作。刘埠村党支部书记陈昌华告诉记者：“在拆迁让地的日子里，村干部平均每天工作15个小时以上，为了海洋铁路的建成通车受了点委屈，吃了点苦，值得，值得。”

 

　　2008年10月到2009年底，海洋铁路沿线404户完成拆迁让地，让出土地面积4269亩，保证了海洋铁路建设如期完工。

 

　　科学施工铸巨龙

 

　　海洋铁路地处长江三角洲平原，软质沙土地基，加上河网密布，道路纵横，给施工建设带来一定的难度。中铁二十局海洋铁路项目部5000多名建设者连续奋战50个月，海洋铁路由蓝图变为了一条横卧在江海大地上的钢铁巨龙。

 

　　海洋铁路路基的土石方施工量达720万立方米。由于沿线土壤含水量高，施工技术人员反复试验比较，对土方进行改良施工，使路基用土的含水量从30%下降为13%。

 

　　铁路跨路和跨河工程技术要求高，海洋铁路全线建设61座桥梁。其中，特大桥5座。全长1680米的跨沿海高速特大桥是海洋铁路最大的桥梁工程，64米长的钢桁梁，重量达240多吨，施工过程中还要保证沿海高速的畅通，架设技术难度高，安全风险大。“因为我这个钢桁梁高位拼装，高度达11米，悬挑出去24米以后悬空拖拉。”中铁二十局海洋铁路项目部工程部部长党宝文说。

 

　　项目部采用拖拉的施工工艺，就是将钢桁梁在10多米高的桥墩上拼装成功，钢桁梁下部设立钢轨和滑轮，然后用钢缆平行拖拉到预定的跨高速公路的桥墩上。为此，项目部集中全线100多名技术骨干，奔赴现场全程监控检测。“每拖拉1米，然后进行一次各种安全数据的检测监控，再对我们的支架、牵引绳索进行安检。”2010年8月12日上午6点18分开始，经过20多个小时的奋战，完成了钢桁梁架设。在此之前，岔洋河特大桥、跨马丰河特大桥、跨223线特大桥的工程施工攻坚任务大功告成。

 

　　2010年10月18日，海洋铁路开始轨道铺设和箱梁架设，到2011年7月26日，海洋铁路铺轨架梁工作全部结束，全线贯通。

 

　　2012年12月23日通过上海铁路局组织的初步验收，2013年1月31日通过铁道部安全评估，全面达到开通条件，建设质量被铁路系统誉为“普速铁路示范线”。

 

　　海铁联运通四方

 

　　“听说要造海洋铁路，我们在家的附近开个饭店。铁路建设开工后，生意很好。”徐小琴是如东经济开发区刘埠村2组的一位普通农村妇女，她家就在如东火车站附近，海洋铁路的建设给她家带来了新变化。

 

　　海洋铁路不仅给徐小琴一家的经济发展带来福音，还给她家的出行带来了方便。“我儿子在南京财经大学读书，以前上学堂，要我们送到掘港，从掘港乘汽车。现在火车开通了，小孩从南京上车直接到家门口，不要转车，方便多了。”

 

　　海洋铁路投入运行后，如东从交通末梢转变为全国交通网的一个重要节点，有效改善客运和物流的条件，为区域经济的发展注入新的活力。

 

　　据介绍，海洋铁路近期设计年运输能力675万吨，客车两对，在如东县栟茶、刘埠两地设立客运站，还在栟茶、北渔两地设立了货运站。位于栟茶货运站附近的中天科技集团，每年的货运量以20%左右的幅度增长，2013年的货运量达80万吨。

 

　　物流产业是洋口港发展的三大支柱产业之一。海洋铁路建成后，将与洋口港的海上运输对接，形成海铁联运的优势，为临港产业的发展带来新优势。“目前，我们在手在谈的不少的项目都是规模比较大的，无论是进口原材料，还是输出产品，都要通过物流来解决这个运输的方案。”洋口港经济开发区管委会副主任钱宏彬说，石材园等单体投资20亿元以上的几个大项目，都是看到铁路修到洋口港才定下来的。

 

　　根据国家铁路网“十二五”规划以及江苏省铁路建设规划，海洋铁路还有二期工程。除连接洋口港，还将从洋口港向南与启东宁启线二期项目接轨，在南通地区形成一个环形铁路网，并入全国铁路网，接入陇海线，成为连接我国东部港口和欧洲的经济大动脉。“我们这条线形成以后，有关专家称为陇海二线，东连接港口，西通过海洋线，宁启线，然后南京到西安，一直往西到新疆，进入全国大规模的铁路网。”刘国锋说。“建设海洋铁路，不仅对于进一步完善华东路网布局、促进苏北沿海开发战略的实施、推动江苏沿海以及长江三角洲北翼地区经济发展具有推动作用，而且对于促进海、铁联运的发展、临港工业的布局以及规划实施、增强对中西部地区的辐射联系，促进南通地区经济社会发展具有十分重要的意义。”国家铁路局局长陆东福说。