这一情况随着成都铁路局引进调车机车安全监控系统（简称STP系统）而迎刃而解。该系统能对站场内调车机车及其连挂车辆的实时位置准确跟踪，对调车机车车列实施准确的安全距离和速度控制，有效防止调车作业过程中的"冲、脱、挤"等安全事故的发生。同时站调通过车务终端准确掌握调机运行位置、调车作业进度及站场地面信号、道岔、进路等信息，有预见性组织车站调车作业，大大提高了调车作业效率，为车站确保调车安全、提高运输效率提供了高科技的技术保障。

 

　　不仅如此，为强化对调车作业过程的盯控，2008年，成都铁路局在全路率先设立车务系统站段调度室，并运用铁路综合视频监控系统对中间站作业人员进行远程监控，中间站则根据调车作业计划通过该系统卡控调车作业过程。在管理中，该系统成为了车务系统干部职工的"千里眼"，能够坐观数百公里外对现场作业进行盯控。同时，该系统还在车站专特运输、施工盯控、调车作业卡控、职工两纪抽查、日常行车作业回放和事故分析等方面发挥出了重要作用。

 

　　盯控只是确保安全的基本手段之一，能够对现场作业及时进行指导规范才是确保安全最有效的办法。2010年，行车语音和调车作业信息远程监控系统开始在西昌车务段管内23个车站实施，该系统汇集站内列调、平调、数调、列尾等所有行车语音信息，并具备对现场作业实时监控、历史回放、远程管理等功能，这无疑又为车务系统干部职工装上了"顺风耳"。该系统和综合视频监控系统的同时使用，让站段调度室的干部职工具备了"眼观六路、耳听八方"的能力，能够有效指导本单位内数十个车站的现场作业，并及时规范职工的作业标准。

 

　　为让产品更适用于生产现场，成都铁路局还与厂家合作对STC系统进行了大量改动和完善，如将人工输入内容的环节改进为直接接收行车调度信息，减少人为失误。同时在此基础上又新增一个功能--将列车基本图放入系统，当行车调度下达的旅客列车开行方向与基本图不一致时，系统会自动发出警报进行提示，有效降低了行车调度可能出错的概率。