据悉，日前上海铁路局进一步深化货运改革，货运服务又出新举措，首次推行“城际捷运物流”。自7月20日18时起，该局开行金华至合肥北、南翔至合肥北间城际捷运货物列车，采用客车化开行模式，适应区域零散物流运输需求。

 

　　转眼间，铁路货运改革已有一年有余，一年的时间里，铁路货运改革在不断探索中取得了可喜成绩。也许货改刚开始时，受“铁老大”印象的影响，人们还对其采取一种观望态度，但是随着“一口价”、“实货制”、“一站式”、“直通车”“门到门”这些新举措和崭新的铁路物流服务体系让人们情不自禁的竖起大拇指。铁路货运以全新的局面和优质的服务赢得了广大货主的认可。

 

　　当前，随着淘宝、京东等电商的激烈竞争，互联网购物以其价格低、品种丰富的优势不断吸引网民加入网购队伍，网购逐渐成为人们的生活中的热门话题，特别是在江浙沪等东部发达城市，网络购物的渗透率较高，对物流行业的需求巨大。随着综合物流体系建设加快完善，可供客户选择的物流方式不断增加。面对这种形势，铁路方面通过敞门受理、随到随运、“门到门”、“一口价”等形式，主动对接大市场。“城际捷运物流”这种方式“不嫌小、不嫌少”，适应了区域零散物流运输需求，解决了小批量、散装的零担货物的铁路快运的“老大难”问题，让广大物流货主有了更多的选择，相信如此安全、方便、快捷、价优的“绿色物流”一定会根据竞争优势，也有助于提升铁路方面的经济效益。

 

　　但作为新生事物，“城际捷运物流”还不为社会所了解，优势也没有具体体现，广告宣传也有待加强。同时，目前城际范围只局限华东地区，还未真正迎合快递货物的全国性需求，短期或难看到明显的成绩，但笔者相信，随着“城际捷运物流”业务向全国性的拓展，越来愈多的人理解接受之后，必会产生很大的能量，将来或将成就铁路货运改革新发展之路。