在安昌江大桥桥面上，记者看到，新修建的成绵乐铁路客运专线一次性设计了左右两条线路，其标准与高速铁路一模一样，技术要求非常高，运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。

 

　　记者注意到，双轨道中一条已经铺设了一部分，工人们正在进行另一条轨道的施工。他们分工明确，有的埋头在安装钢制轨道板，有的在用专用螺丝扳手紧固螺丝，有的在来回转运弹条、大小螺栓、胶垫等。据担负铺轨任务的中国铁建十四局集团五公司一位负责人介绍，铺设的轨道每根重约60吨，长达500米。施工时采取左右线同时铺轨，铺轨一段，成型一段。由于绵阳火车站一线的无砟轨道路基还未成型，安昌江大桥至金山段的铁轨铺架完毕后，将“跳过”绵阳火车站铺设通往江油方向轨道，待3月底绵阳火车站一线的路基完工后，再折回来铺这一段。4月14日，绵阳境内（含江油）铺轨预计结束。4月15日转战成都，开始往乐山方向铺轨。

 

　　为高效、优质地完成成绵乐客运专线建设，确保无砟轨道铺轨顺利进行，中铁五局在全线开展“决战90天全面完成无砟轨道施工劳动竞赛”活动，倒排工期，分解指标，优化施工组织方案。同时，指挥部成立了无砟轨道铺轨施工领导小组，班子成员分管段进驻各项目队，跟进施工，集中物资设备，深挖施工潜力，确保铺轨任务顺利完成。