4条地铁77个站点 闵行将成沪轨交站点最多的区
2014-02-07 来源：解放网-解放日报
本文摘要： 新年伊始，一张新的交通网正在上海的西南紧张编织： 嘉闵高架，从闵行通往嘉定，对闵行而言连接马桥、颛桥、莘庄工业区、七宝、华漕...
新年伊始，一张新的“交通网”正在上海的西南紧张编织：
嘉闵高架，从闵行通往嘉定，对闵行而言连接马桥、颛桥、莘庄工业区、七宝、华漕等原本快速交通不足的区域，缓解沪闵路等闵行区内南北通行主干道拥挤；虹梅南路高架，越江通往奉贤，方便吴泾、梅陇、古美、紫竹园区等企业、小区、高校集中地区；8号线延伸、5号线延伸、12号和15号线建设，建好后闵行轨交线路长度将达117公里，共77个站点，成为上海轨交站点最多的一个区，相当于整个香港的地铁站数……
人口导入交通压力负重
地处上海西南的闵行，近年来既是市中心人口导入大区，也是奉贤、松江、金山等远郊以及浙江进入上海市中心的主要过境通道。进来容易，出去难，交通压力渐渐成为当地的“重担”。工作日早高峰，沪闵路高架总要面临“千军万马过独木桥”的压力；一些偏远、地铁不通的远郊工业区、产业园区，必须安排班车接送员工；这几年通过大型居住区建设，闵行人口激增，出行难易关系大居居民切身利益……
把高架修好、地铁连通，投入巨大的重大工程能不能完全解决问题？
地铁8号线通到浦江镇，首先带来巨大变化。长久以来，浦江镇既以直线距离市中心近而闻名，也以交通不便著称。“最早到区政府开个会都要两个钟头。”浦江镇一名基层公务员告诉记者，8号线通车后，到人民广场只要40分钟，每天早高峰浦江镇沈杜公路站出发的地铁车厢非常拥挤，成为本地人、动迁居民最主要的交通工具。
光是一条地铁，还是叫人犯难。目前8号线在浦江镇的站点位于其中心镇，能走路去地铁站基本只有最早动迁来的世博家园居民。近几年当地大型居住区建设推进，中心镇早已饱和，新建的保障房渐渐远离，分散在其他区域，离开地铁不止是“最后一公里”。“大居社区里现在车位大多数是空的。”浦江镇社区中心负责人说，大居以保障房为主，社区居民收入普遍较低，有车族还是少数，多数人对短驳公交的需求一直非常强烈。
重大工程接上“小配套”
改变正在发生。去年12月中旬，最新一批从市中心动迁到浦江镇的居民惊喜地发现，回到市区不是难事。从城隍庙搬来的陶女士新房还在装修，正巧赶上浦江9路区间公交开通。原本她下了8号线、换公交，下车到家还得步行20分钟，动迁后的交通问题一直是“心结”。如今随着新建大居小区入住与公交直达同步工程，陶女士心头终于石头落地。
在8号线沈杜公路站附近，目前一个拥有十多条接驳线路的公交枢纽正繁忙运行。站内工作人员介绍，建站时只有4条线路，如今十多条中8条是通往中心镇以外的大型居住区，还有一些连接到奉贤等外区，让更多地区居民分享8号线便利。
这个枢纽，同时也是一个四层的P+R停车场，目前和2号线淞虹路的停车场一样，成为上海生意最好的P+R停车场。
“不止沪C牌照，不少来自大居的市区牌照车主也每天把车停下，改换地铁上班，一天停车费远比油钱便宜。”停车场管理员说。
如今，8号线又要升级了。这个新的大工程也是来自大居居民的呼声，8号线三期工程从沈杜公路站引出，新增6个站点，为大型居住区服务。按照大居建设规划，浦江镇“十二五”末期人口将从现在的35万增加到50万，届时8号线延伸段也将通车，新的车站甚至深入保障房居住社区门口和广场。
一条8号线带来便利，但要让“大交通”的便利辐射开来，满足一地甚至多地居民的实际需求，需要越来越多“小配套”跟得上。
目前在闵行，无论地铁还是高架，重大工程的建设和小连接、小配套紧密配合。近年来区建交委对各种原因形成的断头路进行了全面排摸，正按轻重缓急逐步打通。截至今年1月，已完成古北南路、银春路、闵瑞路等14条断头路的建设，中春路、陪昆路、昌林路等项目已经开工。
协调各方改善居民出行
大工程建设涉及各方利益，也容易产生矛盾。重大工程需要现实配套，更需要“心路”上的连接。去年一次区长网上办公，就有居民观点针锋相对，有人说必须建高架缓解拥堵，有人却反对造起来车流噪声大。通过调研和协调，闵行区最终综合公众意见，采用先进施工技术减少工作井，并让匝道远离社区，尽可能获得各方认同和理解。
“规划建设这些重大工程，可以有效改善居民出行，但如果政府只是埋头自己‘做大事’，很可能最终解决不了群众的实际问题。”区建交委负责人介绍，目前闵行新一轮交通建设规划中，不再提“静态交通”，不大讲“智慧交通”，不去说老百姓听不懂的“高级概念”，而是着眼汇报公共交通、大居配套、轨交建设、村村通、公共自行车等。
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