线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，原平~太原~西安段预留350公里/小时提速条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年半。2009年12月3日上午开工动员，预计2014年6月建成通车。

 

　　2013年9月22日，晋陕黄河特大桥桥面“四电”（通信、信号、电力、电气晋陕黄河特大桥一景化工程）快速稳步推进。由中铁上海工程局承担的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥主体工程的全面完成，桥面“四电”施工单位也加快安装，为确保2014年上半年通车奠定了坚实基础。

 

　　大西客专开通后，通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，将进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，提升山西省以太原为中心的发展潜力和地位，加强与核心城市的联系。

 

　　该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的16小时左右（普速铁路）压缩至4小时（高速铁路）左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。

 

　　未来几年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄一小时客运圈；至北京、西安、郑州、大同等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。

 

　　大西客专预计今年7月太原到西安段通车

 

　　建设中的太原南站各项工程目前正在加紧推进，有望于今年7月1日前投入运营。

 

　　据了解，目前，太原南站大西场及太原南动车运用所工程已完成施工，正在进行静态验收，计划于3月1日进行联调联试，为7月1日前大西客专开通奠定基础。

 

　　李小鹏高度重视大西客专工程建设

 

　　大西客专是连接山西南北的交通大动脉，也是我省继石太客专后的第二条高等级铁路。工程于2010年3月开工建设，经过广大建设者近四年的艰苦建设，太原至西安段即将于今年7月通车运营。李小鹏高度重视大西客专工程建设，2月26日是他第7次到大西客专调研，现场解决工程推进中遇到的困难和问题。