津保铁路预计2015年底通车 建成后保定到天津仅需40分
2014-03-26 来源：保定晚报
本文摘要： 从清末至今，津保铁路呼唤了100余年，至今未通。而今，在顶层设计的京津冀一体化大环境下，这条千呼万唤的铁路建设终于提速，预计在201
从清末至今，津保铁路呼唤了100余年，至今未通。而今，在顶层设计的京津冀一体化大环境下，这条千呼万唤的铁路建设终于提速，预计在2015年底通车。就建设现状、站点设置、运量设计等市民关心的话题，3月18日，记者专访津保城际铁路筹建处副处长刘长虹，为您一探究竟。
津保简介
全长157.12公里，设计时速200-250公里
津保铁路东起天津西客站，途经廊坊、雄县、容城、徐水等市县，引入京广铁路，止于保定火车站。
正线全长157.12公里，保定市境内82.97公里，其中新建58.05公里，利用既有京广铁路改建24.92公里。同时建设与京石客专联络线18.53公里，与京广铁路联络线11公里。建设标准为国铁一级、客货共用，设计时速为每小时200—250公里。
目前，从保定到天津走高速约3小时。按照刘长虹介绍，高铁建成后从保定坐火车去天津，只需要40分钟左右；从石家庄到唐山，只需2个多小时。
车站运输
保定境内4个站点，客货混用
天津西至保定段共设7个站点，分别是天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水和保定站。保定市境内有4个车站，除徐水站在原址基础上改扩建之外，白沟站和白洋淀站均为新建，设计站房面积为3500平方米，最高聚集人数400人。
按照设计，天津至霸州段仅运行客车，全部运行高速动车组。霸州至保定以客运为主，兼顾直通货运。既有津霸铁路以货运为主，兼顾少量沿线普通客运列车。
建设现状
拆迁仅剩5户，今年底全线拉通
津保铁路总投资240亿，其中约70%的新建路段为高架桥结构。根据省政府与铁道部合作纪要，保定市以境内征地拆迁实际发生费用入股津保铁路有限责任公司，约占5%股份。
目前，工程建设已经投资90多亿元，保定市拆迁等费用已经投入7亿多元。项目一期工程全线共需占地4000亩，拆迁工作进入尾声，徐水、容城等县拆迁工作基本完成，雄县仅剩5户尚待拆迁。
在白沟京白路附近施工的中铁十一局工作人员介绍，工程主体预计今年10月份完工。刘长虹则告诉记者，按照计划，津保铁路将在今年底主体完工并将全线拉通，预计到2015年底通车。
经济运量
近期每日53对列车，货运约2000万吨
津保铁路设计年度，近期到2020年，远期到2030年。
按照设计，保定至霸州旅客列车对数，近期达53对/日，远期达86对/日。霸州至天津旅客列车对数，近期达53对/日，远期达104对/日。根据保定至霸州货流密度，近期货运量上行为1960万吨/年，下行2029万吨/年。远期货运量上行为2765万吨/年，下行2471万吨/年。
津保意义
横跨京广京沪京九，沟通大西北与东三省
津保铁路通车后，将与京广、京石客专、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网，打通河北、山西等内陆省份的出海通道。同时，东北三省通过铁路南下绕行北京的历史，也将结束。有利于缓解北京的铁路枢纽压力，扩大天津港腹地，为其发展打造广阔空间，拉近冀中南与冀北地区空间距离，对于京津冀区域经济一体化意义重大。
如津保铁路继续向西连接到山西大新，则成“天保大”铁路。一旦完成，保定将纵贯冀东、南，横系大西北与出海口，成为破解西北、华北、东北铁路瓶颈的节点，天津通往大西北的桥头堡，成为缓解京津铁路压力的次交通中心。如果向西再与欧亚大陆桥连成一线，从欧洲西出海口到天津东出海口，海陆联运，前景无限。
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