泛亚高铁缅甸段下月动工
2014-05-26 来源：昆明日报
本文摘要： 从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他再次向非洲领导人历数中
从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他再次向非洲领导人历数中国高铁技术完善、运营经验成熟、性价比高、在国际市场享有良好声誉等优点。在这位如此高级别的“高铁推销员”背后，是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。
按照中国建造跨境高铁的计划，中国将参与筹建欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，近日，中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受南方日报采访时透露，与昆明息息相关的泛亚高铁缅甸段将于今年6月动工建设。如果泛亚高铁全线完工，云南与周边国家互联互通将迈上新台阶。
市民乘高铁10多小时到新加坡
泛亚高铁即“泛亚铁路”，因为以高铁标准修建所以得名。云南省社会科学院东南亚研究所助理研究员赵殊岚说：“在欧亚、中亚、泛亚三条高铁线路中，泛亚铁路条件最为成熟。新加坡、老挝、缅甸和中国关系都很友好，对修建该铁路也都很支持，无论重大决策还是细节商讨都比较顺畅。”
王梦恕介绍，此次意在打通东南亚交通要道的泛亚高铁缅甸段，即将在今年6月开工建设，预计在三四年内建成。该铁路项目将从云南西部建设一条长约30公里的隧道“直通”缅甸，再从缅甸向东进入泰国，在泰国曼谷辐射出两条线路，一条作为主线经由马来西亚通往新加坡，另一条作为支线连通柬埔寨、越南。“如果泛亚高铁全线竣工通车，昆明市民到达新加坡只需要10多个小时。”
新型合作模式昆明获利多
以往中国与周边国家合作大多采取BOT模式，即外国政府授予中国企业一定期限的特许专营权，允许企业回收投资并赚取利润。当特许专营权期限满时，该基础设施无偿移交给该国政府。
此次泛亚高铁却采取了“技术置换资源”的方式运作。王梦恕说：“由于泛亚高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。所以决定由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，帮助双方相关产业发展。”
赵殊岚表示，昆明将在这种新型合作模式中获得好处的同时，促进与东盟南亚各国互通有无和产业发展。“伴随着泛亚铁路动工，在技术置换资源过程中，以采矿为例，最节省运费成本的做法是就近从昆明购买天井钻机、凿岩机、矿石切割机床等机械装置，所需的各个领域人才也大多从云南选拔，促进当地各领域的发展。”
随着铁路建设，昆明与东盟南亚国家距离将进一步缩短，地区之间大宗物资运输更加方便，贸易往来更加频繁。加上之前全线贯通的昆曼大通道，昆明拥有对外的公路、铁路网络，真正实现从祖国最末端变成沟通东盟南亚国家的最前沿。
沟通昆明与非邻近国家关系
目前，昆明与泰国、缅甸等毗邻国家之间经常互派学者或机构互访，对一些热门的社会热点频繁进行研究。而与马来西亚、新加坡等非接壤国家，则稍显不足。
从2013年房交会、南博会、昆交会等重大展会上统计数据得知，来自泰国、缅甸参展商团数量平均在20个左右，明显多于呈现个位数的新加坡、马来西亚展团。2014年上半年云南大学、云南民族大学、昆明理工大学等高校对外访问交流记录中，泰国次数高达17次，新加坡、马来西亚仅有3次。在文化、能源、旅游领域，情况均是如此。
云南社会科学院东南亚研究所研究员陈铁军表示，泛亚高铁能有效拉近云南与非邻近国家的距离，促进双方在政治经济文化方面沟通了解，加强投资经贸合作，人文交流更加顺畅，还有机会发现合作新亮点。“随着东盟一体化进程的加快，东盟的战略地位日益重要，尽管中国加入了东盟自由贸易区，但这只是解决了人为的贸易壁垒问题，双方之间天然的‘自然壁垒’，必须通过类似泛亚高铁这样的基础设施建设来解决。”
- 上一篇：贵广高铁贵州段首条电气化导线开始架设
- 下一篇：成蒲铁路明年底完工
【京ICP备13032135号】
京公网安备 11010602004570号