两个出入口位于车站正上方

 

　　黄兴广场站位于黄兴广场北侧，沿黄兴南路步行商业街南北向呈一字形布置，车站总长217米、标准段总宽18。7米，为地下二层岛式车站。黄兴广场站距其北侧的五一广场站或其南侧的南门口站，均只有600多米，将来市民乘坐地铁1号线可以在最繁华的黄兴南路地下穿行。黄兴广场站与大部分地铁站不同，其出入口不是设在车站周边，而是位于车站正上方，南北两端各有一个。

 

　　“车站基坑目前已经基本开挖到位，主体结构力争6月底完成。” 据中铁十二局黄兴广场站项目负责人介绍，按照地铁1号线施工部署，从侯家塘站始发的盾构机计划于7月份到达黄兴广场站，因此必须在盾构机到达之前使黄兴广场站具备过站条件。为了确保施工如期推进，黄兴广场站的建设者春节期间没有休息，一直坚守在现场昼夜施工。

 

　　施工打破常规确保安全

 

　　在商铺林立、人流密集的步行街上修地铁站，既要确保周边建筑的安全和步行街的交通不中断，同时又要在有限的空间内为施工提供场地条件，这是黄兴广场站施工中最大的难点。该负责人介绍，步行街只有20多米宽，其正下方的车站宽度接近19米，如果按照常规的明挖法施工，大型深基坑差不多要占去步行街的全部路幅，行人将难以通行。而且由于步行街两侧空间有限，深基坑距离周边建筑太近不安全。因此，黄兴广场站采取的是“盖挖逆筑法”施工，对周边环境更安全，也有利于更快恢复路面。“盖挖逆筑法”与地铁站常规施工顺序正好相反，不是先挖深基坑，而是先做车站最上层的顶板，做完顶板便进行覆土回填，车站就在顶板之下施工，而顶板以上可以最大限度地恢复路面通行条件。

 

　　7万余立方米土方“接力”运出地面

 

　　“盖挖施工比一般的明挖施工难度至少多了一倍。”该负责人介绍，盖挖施工作业面狭小、隐蔽性大，对施工精度、现场组织要求很高。把开挖的土方从地下转运出地面，普通的施工只需挖土机开入基坑运出即可，但在黄兴广场站，由于顶板下方空间狭窄，无法容纳多台大型机械，只能由挖机、推土机在有限的空间内以“接力”的方式将土方转运出地面。通过8个月的盖挖，目前7万余立方米土方开挖任务已经全部完成。

 

　　为了尽量减少地铁施工对市民出行的影响，黄兴广场站北端的施工围挡目前已经向内压缩了70米，东西两侧围挡外也留出了3至5米的空间供行人通过。该负责人表示，车站主体完工后，从今年7月份开始，将陆续拆除施工围挡，最大限度地及时还路于民。