昨天上午10时，记者在地铁3号线2标段出入段线铺轨基地现场看到，一段长度为25米的钢轨已在地面拼装好，随后被轨道车运至地下隧道进入铺装。

 

　　青岛地铁3号线线路全长约24.909公里，全部为地下线，设车站22座，平均站间距1159.81米，设换乘车站6座。轨道系统铺设长度共计54.795公里，全线共设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地。轨道施工采用长轨枕式整体道床配合“轨排架轨法”，该工法先将钢轨在地面拼装好，再吊运至地下隧道，在洞内进行架轨、调轨、钢筋绑扎和浇筑。和之前普遍采用的散铺法相比，此工法大部分作业空间在地上，属于机械施工法，可加快铺轨进度，大大提高钢轨轨底坡及轨距的精度，降低因轨底坡不合适而导致钢轨不均匀磨耗增地铁3号线加的风险。

 

　　同时，地铁 号线轨道系统采用国内领3先的钢弹簧浮置板减振措施。据青岛地铁3号线2标段项目经理张克林介绍，地铁施工从设计角度，要考虑学校、医院、商场、居民区等不同人群需要，减少列车运行时对周边环境产生的噪声和振动影响，地铁3号线轨道铺装根据需要使用了减振垫、减振扣件和钢弹簧浮置板减振措施，其中钢弹簧浮置板减振措施是将轨道固定在钢筋混凝土质量平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔振器上，这个质量平台可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的振动。地铁3号线全线采用60kg/mU75V钢轨，此钢轨耐磨性能好，可降低振动、噪声，减少杂散电流，延长轨道使用寿命。全线道岔采用曲线尖轨道岔，这一道岔可保证侧向行车时旅客舒适度。3号线全线铺设温度应力式无缝线路，可以避免钢轨接头引起的振动和噪声，提高轨道平顺性，从而改善行车条件，延长轨道结构及车轮设备的使用寿命，减少养护维修量。