香港历来有“奢侈品的天堂”之称，国际一线品牌的身影你都可以在这里找到，随着香港和内地经济的关联性越来越强，以及赴港游行政审批流程的简化，越来越多的内地居民选择赴港购物，一流的品质、高标准的质量保证、完善的售后服务等都是内地居民深爱港货的原因。但凡去过香港的内地居民都有一个普遍的共识，那就是：地铁票咋这么贵呢？

 

　　单以罗湖口岸为例，每年从深圳出入境旅客达1亿人次以上，占全国出入境人数的60%以上，主要都从罗湖口岸进出，罗湖站至上水站的票价是21.6港元，一位乘客来回花费是至少是43.2港元，根据每年从罗湖口岸通关的人数来估算，罗湖-上水站的地铁费用至少是25.92亿港元（折合人民币20.74亿元）。在收入如此可观的情形下，运营商--港铁公司仍旧不满足，宣布从6月29日起票价按照可加可减机制正式涨价，平均涨幅度为3.6%，其中涉及内地旅客赴港的过境线路东铁线票价涨幅达4.2%，高于平均涨幅，此次加价已经是港铁公司连续第五年加价。

 

　　根据港铁公司2013年公报数据显示，在五大成本项目中，一般行政、铁路配套及其他同比涨幅最大，达到9.1%；其次，耗用的存料与备料同比涨幅为7.8%，而水电费用的涨幅也高达7.7%。总体运营成本为84.49亿港元，同比增长5.4%，高于收入的4.4%涨幅，从收入与支出的不对等情况来看，港铁公司此次的涨价行为似乎是合理的。

 

　　从整体来看，城市内地铁和轻轨比公共汽车速度快，并且准时、方便、快捷，与出租车相比，虽然不具有点对点的优势，但在成本方面具有优势。轨道交通，以其快速、准时、舒适等优势，正在成为大城市中重要交通方式。所以说，虽然此次港铁公司涨价，但大体上对赴港游的旅客人数影响较小，因为预计加价后，有近10%乘客车费仍保持不变，43%人加车费少于0.2元，26%人加价0.3至0.4元，但仍有22%乘客车费加幅多于0.5元。随着内地居民收入水平的增加，居民对价格波动在1元以下的敏感度偏低。