8月7日，受国家发展和改革委委托，中国国际工程咨询公司邀相关领域专家，对本市第二轮城市轨道交通建设规划（2014~2020年）进行评估。副市长张亚东在会上介绍相关情况。

 

 

　　在昨日的“大连市城市轨道交通建设规划（2014-2020年）”评估会上，副市长张亚东在讲话中表示，大连市土地总面积1.35万平方公里，现有常住人口近700万。 2013年全市完成地区生产总值7650.8亿元，同比增长9%；公共财政收入850亿元，同比增长13.3%；固定资产投资6478亿元，同比增长15.2%；实际使用外资136亿美元（占东北地区的三分之一），同比增长10.1%；是东北地区开放度最高、最具活力城市之一。

 

　　随着城市规模不断拓展，与诸多城市一样，大连城市交通现状与发展面临新的挑战。一是机动车保有量、尤其小汽车增长迅猛，目前全市机动车保有量已超过120万辆。二是城市居民出行强度、平均出行时耗逐年增加。主城区现状是，人均出行次数2.24次/日，平均出行时耗约28.5分钟，比2004年分别增加10%和26%。三是市区快速路路网规模小，系统性不强，难以满足新老城区的城际交通与核心区内部交通联系的需要。四是随着机动车保有量上升，道路拥堵点逐年增多。与2004年相比，拥堵路段由15条增加至56条，拥堵交叉口数量由20处增加至78处。五是轨道交通发展面临关键时期。目前主城区公交出行分担率达到40.4%，居国内大中城市前列，但高峰时段公交运行速度、候车时间、乘车舒适度等有待改善。

 

 

　　张亚东表示，为解决好百姓出行问题，上世纪90年代本市便筹划、着手城市快速轨道交通建设，于2002年建成了总长50公里的快轨3号线，多年运营证明其社会效益显著。根据国务院批复的上一轮轨道交通建设规划和国家发改委批复的建设规划调整方案，2009年以来，大连市全面开工建设了地铁1、2号线工程，线路长65.1公里，估算总投资313.09亿元。1、2号线一期工程计划2014年底完成工程建设；1、2号线二期工程计划2015年内完成工程建设。

 

　　国务院通过的辽宁沿海经济带发展战略赋予大连“龙头”城市定位，今年7月国务院批准设立大连金普新区，国务院的批复指出：“要提升产业层次，完善服务功能，提高国际竞争力，努力将新区建设成为我国面向东北亚区域开放合作的战略高地，引领东北地区全面振兴的重要增长极，老工业基地转变发展方式的先导区，体制机制创新与自主创新点的示范区，新型城镇化和城乡统筹的先行区。 ”为履行使命大连市正在推进全域城市化建设。为适应发展需要，2011年11月本市委托北京城建设计研究总院等设计单位开展了大连市城市轨道交通近期建设规划编制工作。工作中本市依据城市总规调整，完善了线网规划。完善后，大连市轨道交通线网由上一轮9条线路、总长262.9公里，调整为22条线路、总长886.6公里。建设项目安排上，坚持适度超前发展与量力而行并重。

 

　　本轮建设规划实现后，大连市轨道交通线网长度将达到300公里以上，实现大连市中心城区内重点功能区的全覆盖，公共交通分担比例进一步提高到45%左右，其中轨道交通占公共交通的比例将达到25%左右，城市交通质量将得到明显改善。