上海铁路局物资采购办公室（下简称路局采购办），现邀请合格投标人就下述设备的供货和服务提交密封的投标,有关事项如下：

 

　　一、本次招标采购项目的名称、项目编号：

 

　　㈠项目名称：上海铁路局虹桥动车所增设轮对受电弓检测系统

 

　　㈡项目编号：上铁物招（2015）-42号

 

　　㈢项目主要内容：

 

　　

　　㈣主要技术、质量要求（详见技术规格书）：

 

　　I标：动车组车轮故障在线检测系统

 

　　1.动车组车轮故障在线检测系统由车轮外形几何尺寸检测单元、踏面擦伤检测单元、车轮探伤单元组成。动车组车轮故障在线检测系统能够自动检测踏面磨耗、轮缘厚度、QR值、车轮直径、轮对内距，车轮不圆度及踏面擦伤（与钢轨接触区域），轮缘径向缺陷、轮辋周向及径向缺陷；具有车号及端位自动识别、通过速度检测、车辆接近和离去检测功能。适用于各型动车组列车。

 

　　2.系统工作于无人值守模式，一次通过式检测，检测过程禁止停车；具有独立向动车组管理信息系统上传数据的能力；具有系统安全防护及监控功能；具有车号和端位自动识别功能；具有远程监控和数据分析功能，提供B/S访问界面和信息化数据联网接口；具有检测数据存储、分析、查询、统计及输出功能；具有检测数据近限预警及超限报警提示功能，由人工进行复核确认；通过对历史数据的跟踪分析，对轮对状态做出综合评价；具有系统自诊断和故障提示功能；具有远程故障诊断功能；系统检测时工作于无人值守模式，检测完成后，系统自动直接输出直观的图文探伤报告；系统检测过程中无任何手动机械作业，无需停车，无需顶轮操作，能实现对动车组车轮的在线自动检测。对16编组动车组整车检测时间不超过5min。

 

　　3.有专用或共用车号识别单元；共用测速单元和动车组到来、动车组离去控制单元；共用系统控制软硬件及数据传输平台，专家诊断系统平台，数据接口统一规范；共用安全防护及监控平台。

 

　　4.能够接入既有诊断系统终端一并控制（软硬件兼容）。

 

　　5.具有安全监控、防雷、防水、防大电流冲击及接地等功能，可远程实现对现场实时监视及声光报警。

 

　　6.产品需严格执行以下规范：

 

　　铁道部部令第29号《铁路技术管理规程》

 

　　TB/T 3182-2007 机车车辆车轮动态检测系统。

 

　　JB/T10062-1999 超声探伤用探头性能测试方法

 

　　JB/T9214-2010 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法

 

　　IEC—61000 国际电工委员会电磁兼容系列标准

 

　　CCITT和EIA 通讯网络物理接口和电器接口标准

 

　　GB 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程

 

　　GB 6587 电子测量仪器环境试验总纲

 

　　GB 6587.2 电子测量仪器温度试验

 

　　GB 6587.3 电子测量仪器湿度试验

 

　　GB 6587.7 电子测量仪器基本安全试验

 

　　GB 6833.02 电子测量仪器电子兼容性试验规范磁场敏感度试验

 

　　GB/T 8566 计算机软件开发规范

 

　　GB/T 8566 信息技术软件生存周期过程

 

　　GJB/Z 102 软件可靠性和安全性设计准则

 

　　TB/T 449 机车车辆车轮轮缘踏面外形

 

　　TB/T 1010 车辆用轮对类型及尺寸

 

　　GB143.1 标准轨距铁路机车车辆界限

 

　　GB143.2 标准轨距铁路建筑界限

 

　　《动车组管理信息系统自动化接口规范》（运装管验【2008】178号）

 

　　检测指标：踏面磨耗测量范围0～15 mm；踏面磨耗测量精度±0.2 mm；轮缘

 

　　7.厚度测量范围 20～40mm; 轮缘厚度测量精度±0.2 mm; QR值测量范围4.5～13mm; QR值测量精度±0.4mm; 车轮直径测量范围750～950m; 车轮直径测量精度±0.5mm; 轮对内侧距测量范围1345-1365mm; 轮对内侧距测量精度±0.6mm; 擦伤深度±0.2mm; 车轮不圆度±0.2mm;

 

　　8.探伤部位：轮辋部位径向裂纹，距轮辋内侧面60mm至100mm区域内轮辋周向裂纹。

 

　　9.探伤灵敏度：（1）轮辋部位裂纹探伤灵敏度：径向裂纹：Φ3×100横孔当量缺陷；周向裂纹：长轴40mm、短轴30mm的平底椭圆当量缺陷。（2）轮缘部位探伤灵敏度：轮缘顶部径向5mm深刻槽当量缺陷。

 

　　10.系统功能：（1）车轮外形几何尺寸检测采用“光截图像”技术，能够自动检测踏面磨耗、轮缘厚度、QR值、车轮直径、轮对内距；（2）车轮不圆度及踏面擦伤（与钢轨接触区域）检测采用平行四边形平动机构，能够自动检测车轮不圆度及踏面擦伤（与钢轨接触区域）；（3）车轮探伤采用探头阵列，能够实现轮缘径向缺陷、轮辋周向及径向缺陷。具有车号及端位自动识别、通过速度检测、车辆接近和离去检测功能；（4）为提高检测系统环境适应性，检测装置具备自动加热功能，具备温度、湿度自动监控功能；（5）系统需配备鼓风除尘装置，具备自清洁功能；（6）具有探伤检测数据轮饼图、A扫、B扫等关联显示分析功能，能够在同一软件界面上同时对比显示A扫、B扫、轮饼图及缺陷信息，便于更加准确的判定缺陷；（7）系统完成检测后，能够自动生成缺陷检测报告，绘制缺陷分布图功能；（8）车轮探伤单元采用接触式超声波探头阵列动态检测技术，超声波探头阵列式布置在轨道两侧，探头阵列由双晶体直探头和大角度斜探头组成。双晶体直探头能够检测轮辋周向缺陷，大角度斜探头能够检测轮辋径向缺陷。检测过程中，探头与车轮动态接触耦合；（9）具有探伤及擦伤检测单元自动保护功能；（10）具有探伤检测耦合液自动喷洒及冬季防冻功能；（11）具有探头组件防水功能；（12）具有探头及超声检测系统抗电磁干扰功能，超声电子单元采用进口部件，提供进口报关单；（13）系统具备耦合剂自动检测和自动补给功能，系统自动检测耦合剂剩余量，当耦合剂池中耦合剂剩余量小于系统要求的最低值时，系统能够自动补充耦合剂；当耦合剂池中耦合剂剩余量大于系统要求的上限值时，系统自动停止耦合剂补给，实现耦合剂自动补给功能；（14）系统喷出的耦合剂能够自动被回收至耦合剂池，并根据现场实际情况实现耦合剂循环使用，降低设备使用成本；（15）探头外壳需采用专用的高强度一体化外壳，探头表面采用耐磨材料；（16）必须采用组合探头，大角度探头（63°～66°），纵波双晶探头（0°）；（17）车轮探伤单元采用接触式超声波探头阵列动态检测技术，使用双晶体探头及大角度探头组合探伤，在探伤区间左右钢轨各布置两排及以上的超声波探头，探头总数≥700只；（18）车轮探伤单元采用传感器输出正弦波整形定位技术和延时补偿算法对车轮位置进行精确定位，需提供实际应用证明；（19）车轮探伤单元采用增益对比实时补偿算法与数字滤波算法对采集到的超声波数据进行实时控制与处理；（20）探伤单元具备标定、校验、检测三大功能；（21）车轮外形几何尺寸检测单元采用“光截图像测量技术”，尺寸检测单数不少于3点，单车轮采用内外侧各2个相机同时进行拍摄，通过图像处理技术，获得数值化的轮对外形曲线，计算出车轮外形尺寸的关键参数；（22）具有绘制轮对外形检测曲线并与踏面标准外形进行比较显示功能；（23）擦伤检测单元采用高精度位移测量技术，定量测量出与钢轨接触区域的擦伤深度和长度。擦伤检测机构采用平行四边形平动方式，位于钢轨内侧。单边轨道擦伤杆数量不少于4根，通过合理布局，保证车轮圆周的全覆盖；（24）单个擦伤检测杆应采用整体杆，不允许拼接。擦伤杆的表面应光洁，平顺，保证检测精度；（25）擦伤杆的机械结构应具有足够的刚性，宽度不小于40mm, 厚度不小于30mm。擦伤杆应该具有良好的防撞击保护功能。

 

　　11.车轮探伤单元超声电子系统超声性能需达到以下技术指标，并具备省部级第三方权威机构的检测报告。

 

　　总衰减量：不小于60dB

 

　　衰减误差：在工作范围内，衰减器每12dB的工作误差不超出±1dB

 

　　垂直线性误差：不大于8%

 

　　动态范围：不小于26dB

 

　　水平线性误差：不大于2%

 

　　电噪声电平：不大于8%

 

　　II标：受电弓及车顶状态动态检测系统

 

　　1.动车组受电弓及车顶状态动态检测系统自动检测受电弓滑板磨耗值、中心线偏移量、受电弓工作位接触压力和车顶状态监控等。适用于各型动车组列车。

 

　　2.能够与动车组车轮故障在线检测系统共用车号识别单元；共用测速单元和动车组到来、动车组离去控制单元；共用系统控制软硬件及数据传输平台，专家诊断系统平台，数据接口统一规范；共用安全防护及监控平台。

 

　　3.能够接入既有诊断系统远程控制台一并控制。

 

　　4.动车组受电弓及车顶状态动态检测系统按布局分为现场检测单元、设备间、远程控制室三个部分。布置在一个检测棚区域内。

 

　　5.检测指标：滑板磨耗检测精度±0.5mm；滑板有效检测长度1000mm；受电弓中心线偏差检测精度±3mm；受电弓中心线偏差检测范围±400mm；受电弓工作位接触压力检测精度±3N；接触压力检测范围0～200N；车顶异物及车顶关键部件观测分辨率3mm；检测棚内接触网拉出值≯100mm；检测棚区段接触网高度范围5800mm～6200mm；检测棚内承力索高度≯7000mm；检测时通过速度：8km/h～12km/h；

 

　　6.系统功能：（1）采用动态非接触式图像测量技术分析处理并记录受电弓滑板磨耗值、受电弓中心线偏差值；（2）自动动态接触式检测并记录受电弓工作位接触压力值；（3）车顶监控视频大屏幕实时显示、存储及不同速度回放；（4）车顶异物及车顶关键部件状态室内可视化观测及判断；（5）提供检测项目的图像及数据报表输出；（6）具备通过对历史数据的综合分析，总结受电弓的磨耗规律，绘制磨耗趋势图，预测受电弓滑板运用到限时间的功能；（7）受电弓滑板磨耗检测单元采用高精度相机通过背光法实现滑板磨耗检测。相机采用俯拍方式，能够以精确的角度适应不同受电弓弓型的检测。为了保证磨耗检测图像能准确获取滑板边缘信息，需安装合理的背景板去除图像中的背景干扰；（8）中心线检测单元采用高精度相机以设计角度对受电弓进行拍摄，通过图像处理技术计算出受电弓中心相对于轨道中心线的偏移量；（9）压力检测单元采用接触式测量方式，利用三角形刚体杠杆，以提高检测精度。并提供在现场运用的检测视频文件。检测系统需配置双弓隔断消除前后弓的影响；（10）车顶状态监控单元采用高清、彩色监控相机对车顶进行全方位无死角拍摄，可、进行逐帧回放。监控视频可实现录像的压缩和存储；（11）系统采用高功率、宽光谱、可调曝光时间光源，实现微秒级同步检测相机曝光；

 

　　7.受电弓检测模块绝缘子安全距离需大于1.6米。

 

　　其他要求：（1）系统工作于无人值守模式，一次通过式检测，检测过程禁止停车；（2）具有检测数据存储、分析、查询、统计及输出功能；具有检测数据近限预警及超限报警提示功能，由人工进行复核确认；通过对历史数据的跟踪分析，对受电弓状态做出综合评价；具有系统自诊断和故障提示功能；具有远程故障诊断功能，系统检测时工作于无人值守模式，检测完成后，系统自动直接输出直观的图文故障报告；（3）具有安全监控、防雷、防水、防大电流冲击及接地等功能，可远程实现对现场实时监视及声光报警

 

　　二、潜在投标人基本条件

 

　　1.具有独立承担民事责任能力的在中华人民共和国境内注册的企业法人性质的生产厂家，不接受联合体类报价，以及有关联性质的企业不得同时参与报价；

 

　　2.投标设备需通过原铁道部或者铁路局组织的技术评审或鉴定, 其中车轮探伤单元的超声系统性能需出具第三方的检测报告；

 

　　3.投标人需要通过ISO9001:2008质量管理体系认证,ISO14001环境管理体系认证, OHSAS18000职业健康安全管理认证；

 

　　4.投标设备应成熟可靠，在国内动车领域有运用业绩，投标者应提供近三年在动车领域相关的销售业绩，并提供合同复印件。为了保证系统成熟稳定，要求提供用户使用报告、现场高清照片、缺陷检出报告等复印件；

 

　　5.投标人近两年财务状况良好，银行资信良好；

 

　　6.投标人产品无专利权纠纷或其他法律纠纷；

 

　　7.必须在上海铁路局物资采购办公室报名登记且购买了招标文件。

 

　　三、获取招标文件的时间（北京时间）、地点、方式及招标文件售价

 

　　1.报名并获取招标文件时间：2015年4月24日至2015年4月28日（国定节假日除外）每天上午8:30～11：30，下午2：00～5：00。

 

　　2.报名并获取招标文件地点：上海市天目东路80号3号楼312、308室（上海铁路局物资采购办公室）。

 

　　3.获取招标文件方式：现场报名购买。

 

　　4.招标文件售价：每本人民币500元，售后不退。

 

　　5.购买招标文件时请提交：最新营业执照和税务登记证副本复印件（需加盖公章）、资质证书复印件、单位介绍信（原件）和本人身份证复印件 [如代理商符合潜在投标人条件，则须另提供授权委托书原件]。

 

　　四、投标人必须提交相应的投标保证金（详细内容请参阅招标文件中的相关内容）。投标保证金的有关事项按投标人须知的相关规定执行。

 

　　五、本次项目的招标在本招标文件规定的时间和地点进行。届时请投标人法定代表人或其授权代表人出席招标会议，并且带身份证原件备查验。

 

　　六、本项目采用公开招标方式，资格审查采取资格后审方式。

 

　　七、投标截止时间、开标时间及地点：

 

　　1.递交投标文件截止时间：招标文件指定时间。

 

　　2.开标时间：招标文件指定时间。

 

　　3.递交投标文件及评审地点：上海市天目东路206号三楼会议室。

 

　　八、采购人和招标机构将不承担投标人准备投标文件和递交投标文件以及参加本次招标采购活动所发生的任何成本或费用。

 

　　九、招标人联系方式

 

　　招标人：上海铁路局物资采购办公室

 

　　联系电话：021-51236621 51224728 传真：021-51221718

 

　　十、招标机构：上海铁路局物资采购办公室

 

　　地址：上海市天目东路80号3号楼308室

 

　　邮编：200071

 

　　联系电话：021-51236621 51224728 传真：021-51221718