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成都首条有轨电车一期工程预计年底通车

2015-04-03 来源:华西都市报 作者:殷航
本文摘要:4月3日,成都首条现代有轨电车R1线在新津正式动工修建,一期工程,全长8 68公里,预计今年底建成通车。
 
  4月2日,记者获悉,成都首条现代有轨电车R1线,将于3日在新津正式动工修建。该线路起于新津主城区,止于该县工业园区,全长19.82公里,将串联起新津老城区和天府新区片区。记者了解到,R1线将分两期工程建设,3日开工的路段属一期工程,全长8.68公里,预计今年底建成通车。
 
  R1线一期工程 今年底建成通车
 
  “高大上”的有轨电车终于来了!记者了解到,作为成都市首条有轨电车,新津现代有轨电车示范线R1线项目线路起于新津主城区,经五津东路、新普路、石化大道连接普兴镇和工业园区,线路全长约19.82公里,将串联起新津县老城区和天府新区新津片区。
 
  R1线首开段工程为8.68公里,起于新津三号桥桥头,沿三二一号桥、新普路路中敷设,终于普兴镇。
 
  其中,首开段一期3.71公里,起于一二三号桥的三号桥西侧(五津东路),止于新普路成绵乐城际铁路跨线桥西侧(白鹤滩站),设车站4座;二期工程正线长约4.97公里,接驳一期正线工程,止于普兴镇。样板段预计将在今年底建成通车。
 
  轨道可自动降噪 能耗约为公交车的1/4
 
  这条有轨电车可不一般。据线路建设方新筑轨道有限公司相关负责人介绍,R1线非常环保,系统控制受电弓自动升降完成供电。另外,由于使用电能驱动,若以千万/小时/人为单位计算,一辆现代有轨电车的能耗仅约公交车的1/4、小汽车的1/10。R1线还将统一采用低地板车配置,不用单独修建专用站台,方便市民乘坐的同时也进一步节省建设成本。
 
  不仅如此,线路所铺设的轨道还能让噪声大幅降低。该负责人称,R1线项目充分考虑了有轨电车运营对轨道结构的要求,采用了一种全新轨道结构——嵌入式连续支撑无扣件轨道系统。该轨道系统的研发由新筑股份公司主导,联合西南交通大学、北京城建院共同研发完成,具有结构简单、安全耐久、减震降噪等特点,跟传统扣件轨道相比,能进一步降低线路噪声5到10分贝,有效衰减钢轨轨顶到路基的震动40到45分贝。
 
  每小时运力8千到1.5万人
 
  “目前,国内有轨电车每公里造价约在1亿左右。”西南交通大学电气工程学院教授、新筑轨道交通装备有限公司设计研究总院院长胡基士告诉记者,“该价格已包括建筑安装工程费和车辆购置费,其中车辆购置费占15%左右,每列费用约1500万到2000万元”。
 
  “有轨电车在城市轨道交通里造价最低,适合中心城市支线、加密线、连接线运输。”胡基士称,它总长约30米,共有3—5节车厢,最大特点是和机动车混合路权组织方式,在过马路时要看沿线红绿灯。有轨电车系统是介于地铁和公共汽车间的中运量快捷交通运输系统,被认为相较普通公交车系统,具有节能环保、安全高效、运量大和低噪声等优势。
 
  在运力上,地铁载人最多,每小时超过3万人。有轨电车紧追其后,每小时运力为8000至1.5万人;在设备寿命方面,地铁与有轨电车使用年限均达到30年,BRT和普通公交分别为10年和8年;在每公里造价上,地铁最贵,其次为有轨电车和BRT,普通公交造价最低;在市民关心的速度上,地铁最快,有轨电车和BRT差不多,普通公交最低。

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成都首条有轨电车一期工程预计年底通车

华西都市报

 
  4月2日,记者获悉,成都首条现代有轨电车R1线,将于3日在新津正式动工修建。该线路起于新津主城区,止于该县工业园区,全长19.82公里,将串联起新津老城区和天府新区片区。记者了解到,R1线将分两期工程建设,3日开工的路段属一期工程,全长8.68公里,预计今年底建成通车。
 
  R1线一期工程 今年底建成通车
 
  “高大上”的有轨电车终于来了!记者了解到,作为成都市首条有轨电车,新津现代有轨电车示范线R1线项目线路起于新津主城区,经五津东路、新普路、石化大道连接普兴镇和工业园区,线路全长约19.82公里,将串联起新津县老城区和天府新区新津片区。
 
  R1线首开段工程为8.68公里,起于新津三号桥桥头,沿三二一号桥、新普路路中敷设,终于普兴镇。
 
  其中,首开段一期3.71公里,起于一二三号桥的三号桥西侧(五津东路),止于新普路成绵乐城际铁路跨线桥西侧(白鹤滩站),设车站4座;二期工程正线长约4.97公里,接驳一期正线工程,止于普兴镇。样板段预计将在今年底建成通车。
 
  轨道可自动降噪 能耗约为公交车的1/4
 
  这条有轨电车可不一般。据线路建设方新筑轨道有限公司相关负责人介绍,R1线非常环保,系统控制受电弓自动升降完成供电。另外,由于使用电能驱动,若以千万/小时/人为单位计算,一辆现代有轨电车的能耗仅约公交车的1/4、小汽车的1/10。R1线还将统一采用低地板车配置,不用单独修建专用站台,方便市民乘坐的同时也进一步节省建设成本。
 
  不仅如此,线路所铺设的轨道还能让噪声大幅降低。该负责人称,R1线项目充分考虑了有轨电车运营对轨道结构的要求,采用了一种全新轨道结构——嵌入式连续支撑无扣件轨道系统。该轨道系统的研发由新筑股份公司主导,联合西南交通大学、北京城建院共同研发完成,具有结构简单、安全耐久、减震降噪等特点,跟传统扣件轨道相比,能进一步降低线路噪声5到10分贝,有效衰减钢轨轨顶到路基的震动40到45分贝。
 
  每小时运力8千到1.5万人
 
  “目前,国内有轨电车每公里造价约在1亿左右。”西南交通大学电气工程学院教授、新筑轨道交通装备有限公司设计研究总院院长胡基士告诉记者,“该价格已包括建筑安装工程费和车辆购置费,其中车辆购置费占15%左右,每列费用约1500万到2000万元”。
 
  “有轨电车在城市轨道交通里造价最低,适合中心城市支线、加密线、连接线运输。”胡基士称,它总长约30米,共有3—5节车厢,最大特点是和机动车混合路权组织方式,在过马路时要看沿线红绿灯。有轨电车系统是介于地铁和公共汽车间的中运量快捷交通运输系统,被认为相较普通公交车系统,具有节能环保、安全高效、运量大和低噪声等优势。
 
  在运力上,地铁载人最多,每小时超过3万人。有轨电车紧追其后,每小时运力为8000至1.5万人;在设备寿命方面,地铁与有轨电车使用年限均达到30年,BRT和普通公交分别为10年和8年;在每公里造价上,地铁最贵,其次为有轨电车和BRT,普通公交造价最低;在市民关心的速度上,地铁最快,有轨电车和BRT差不多,普通公交最低。