地铁时代离合肥人越来越近了，下个月，为合肥地铁1号线量身定制的首列列车就将编组并“试跑”，21日，记者从南车方面获悉，目前列车已基本完成内装。在合肥，1号线建设也在顺利推进，年底，其机电系统有望安装完毕，调试之后，1号线就能“电通”并于明年底试运营。

 

 

 

　　合肥地铁1号线一、二期工程，机电系统共有通风空调、给排水及消防、动力照明、电扶梯、屏蔽门等几个专业。什么是地铁的机电系统？合肥市轨道公司相关负责人形象地说：“如果把地铁比喻为人体，修地铁站、挖隧道等土建工程就是给地铁搭骨架，安装机电系统，就像给地铁装上血液、呼吸、神经等系统。”“目前，机电系统各标段施工正在有序推进，车站风、水、电的安装已全面开展。”据合肥市轨道公司相关负责人介绍，截至5月19日，1号线全线已完成的各类水管、线槽、桥架等工程，约“占总工程量的10%。”其中，葛大店地铁站的工程进展相对较快，已完成机电系统安装30%-35%。

 

 

　　“8~11月份，将是机电安装工程的高峰期。”据合肥市轨道公司的上述负责人透露，按照工程进度，1号线全线机电安装将于今年12月基本完成，明年1月开始机电安装收尾、系统调试，随后1号线将实现“电通”。

 

　　在1号线试运营前期，合肥市轨道公司还将邀请市民朋友现场参观，并开展火灾逃生演习等相关活动。

 

 

 

　　上述负责人告诉记者，地铁机电系统中的风机、水泵和应急照明等关系到消防安全，屏蔽门和电扶梯涉及到运营安全，空调、消声器等影响到乘客的舒适性。 “即便是春秋季，地铁站空调关闭时，站内的温度也将控制在25.5℃左右。 ”

 

 

　　地铁消防安全很重要。据悉，如果发生火灾，乘客无论在地铁站台层的哪个角落，都可以在平均约6分钟之内通过疏散通道撤离。因为地铁站内每一个疏散通道的位置都经过了计算与规划。此外，地铁1号线的消防系统还引进了一种先进的“风幕墙”技术，将在地铁站台层疏散通道处设置大功率鼓风机械，火灾发生时，此处将形成一道“人可以过，但烟过不了”的“幕墙”，可以将浓烟“封锁”在一个固定区域内。

 

 

 

　　对于市民比较关心的机电系统施工过程的噪音问题，合肥市轨道公司表示，机电安装95%的工程全部在车站(地下)内部进行，对地铁站点周边居民的生活影响非常小。 “局部室外市政给排水接驳施工等可能会给市民带来不便，请市民朋友给予充分理解和支持。 ”

 

 

 

　　前不久，记者探访了合肥首列地铁列车的制造现场。昨天，记者从南车方面获悉，首列地铁列车已经基本完成内部装饰。按照计划，列车有望在下月进行编组，随后开始“试跑”。

 

　　据介绍，地铁列车制造需要很多环节，其中包括车体制造、油漆、总装装配、落轮、静态调试、动态调试以及运营前综合联调等诸多生产调试步骤，最终具备上线载客的状态。作为合肥首列地铁列车，其制造时间也是1号线列车订单中最长的。“其所有制造环节需要花费的时间比正常制造时间要长，主要是因为需要不断地调试，以保证达到最佳的运行数据评定。”据南车集团的相关负责人介绍，仅以动态调试为例，一般调试仅需跑个几百公里即可，但首列地铁列车需要额外多跑5000公里。

 

　　按照计划，首列地铁下线后，经过一个夏天左右的调试，有望在今年下半年抵达合肥地铁车辆段。其余列车的生产将随后进行，并将于明年底1号线试运营前交付使用。