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成都首条有轨电车2015年开建

2015-07-22 来源:成都日报 作者:袁弘
本文摘要:成都市首条有轨电车年内将实现开工建设。


  成都市首条有轨电车年内将实现开工建设。那么,备受市民关注的有轨电车到底会是什么样子的?会如何运营?21日,成都现代有轨电车有限公司相关负责人首次进行了介绍。


  路权

      尽量占用中央道路  接触网与路灯杆共用


  据介绍,现代有轨电车(以下简称“有轨电车”)属中、低运量城市轨道交通方式,在国外城市发展迅速;在国内城市也是呈现迅速兴起的趋势。截至今年4月,国内已有长春、大连、沈阳、上海、南京、苏州和广州等八个城市的有轨电车项目开通运营;十多个城市有在建项目,近四十个城市有规划、设计项目,规划里程近6000公里。


  我市近期将新建三条有轨电车示范线,其中益州大道示范线有望在今年年内开工。而我市有轨电车的运行采用基本独立路权运营模式。“基本独立路权是指不与其他道路车辆共用车道,仅在路口与市政道路在平面上交汇。车道布置方式将尽可能布设在道路中央,以做到尽量不干扰其他车辆。这样也方便与路灯杆共用线网,减少对城市景观的影响。” 成都现代有轨电车有限公司相关负责人介绍道。


  中央布线后,乘客如何方便地上下车呢?原来,有轨电车线路的车站都将布设在路口,乘客通过斑马线就可以去乘坐有轨电车了。


  车辆

  首条示范线车辆有“天线”  低地板上下车很方便


  有轨电车在许多市民的印象中,除了叮叮当当的声音,就是头上那标志性的“天线”。据介绍,按照供电方式,现代有轨电车可以分成带“天线”的接触网有轨电车,以及不带“天线”的无接触网有轨电车。在有轨电车项目的设计过程中,可以根据需要采用合理的方式;车辆外观也可以根据需要进行设计。我市的有轨电车将采用接触网加蓄电池或者超级电容形式。


  与传统有轨电车相比,现代有轨电车的最大变化就是应用了低地板技术——车门处地板的高度使乘客抬脚就能迈上,上下车非常方便;而且车内地板是平的,轮椅或婴儿车可以从车头推至车尾。“车辆采用对开门、大窗户,车内宽敞明亮,加上时尚、人性化的设计,低地板的有轨电车乘坐非常舒适,提高了我们出行质量。”该负责人说。


  目前成都首条有轨电车示范线采用的是5节车厢的车辆,车辆长约32米,载客量可以达到300人;未来车厢视客流情况可以增加至7节,车辆长度增加至43米左右,载客量达到约400人。


  运行

  信号智能优先运营模式 运行时速可达25公里左右


  我市有轨电车采用信号优先运营模式。“信号智能优先的有轨电车在建设时,就将对沿线的道路信号进行智能化改造,按道路红绿灯周期联动有轨电车信号。而在运行中,在与城市道路相交的路口,与道路信号系统协调运行并具有优先权,能够保证在拥堵的城市交通环境中具有较快速的优势,平均运行时速可以达到25公里左右,比公交车快。”该负责人表示。


  相比传统有轨电车,现代有轨电车提高了车辆的最高设计速度,时速可以达到70公里至80公里;同时提高了加减速度,动力性非常好,使它在城市交通运行中具有稳定高效的动能。

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成都首条有轨电车2015年开建

成都日报


  成都市首条有轨电车年内将实现开工建设。那么,备受市民关注的有轨电车到底会是什么样子的?会如何运营?21日,成都现代有轨电车有限公司相关负责人首次进行了介绍。


  路权

      尽量占用中央道路  接触网与路灯杆共用


  据介绍,现代有轨电车(以下简称“有轨电车”)属中、低运量城市轨道交通方式,在国外城市发展迅速;在国内城市也是呈现迅速兴起的趋势。截至今年4月,国内已有长春、大连、沈阳、上海、南京、苏州和广州等八个城市的有轨电车项目开通运营;十多个城市有在建项目,近四十个城市有规划、设计项目,规划里程近6000公里。


  我市近期将新建三条有轨电车示范线,其中益州大道示范线有望在今年年内开工。而我市有轨电车的运行采用基本独立路权运营模式。“基本独立路权是指不与其他道路车辆共用车道,仅在路口与市政道路在平面上交汇。车道布置方式将尽可能布设在道路中央,以做到尽量不干扰其他车辆。这样也方便与路灯杆共用线网,减少对城市景观的影响。” 成都现代有轨电车有限公司相关负责人介绍道。


  中央布线后,乘客如何方便地上下车呢?原来,有轨电车线路的车站都将布设在路口,乘客通过斑马线就可以去乘坐有轨电车了。


  车辆

  首条示范线车辆有“天线”  低地板上下车很方便


  有轨电车在许多市民的印象中,除了叮叮当当的声音,就是头上那标志性的“天线”。据介绍,按照供电方式,现代有轨电车可以分成带“天线”的接触网有轨电车,以及不带“天线”的无接触网有轨电车。在有轨电车项目的设计过程中,可以根据需要采用合理的方式;车辆外观也可以根据需要进行设计。我市的有轨电车将采用接触网加蓄电池或者超级电容形式。


  与传统有轨电车相比,现代有轨电车的最大变化就是应用了低地板技术——车门处地板的高度使乘客抬脚就能迈上,上下车非常方便;而且车内地板是平的,轮椅或婴儿车可以从车头推至车尾。“车辆采用对开门、大窗户,车内宽敞明亮,加上时尚、人性化的设计,低地板的有轨电车乘坐非常舒适,提高了我们出行质量。”该负责人说。


  目前成都首条有轨电车示范线采用的是5节车厢的车辆,车辆长约32米,载客量可以达到300人;未来车厢视客流情况可以增加至7节,车辆长度增加至43米左右,载客量达到约400人。


  运行

  信号智能优先运营模式 运行时速可达25公里左右


  我市有轨电车采用信号优先运营模式。“信号智能优先的有轨电车在建设时,就将对沿线的道路信号进行智能化改造,按道路红绿灯周期联动有轨电车信号。而在运行中,在与城市道路相交的路口,与道路信号系统协调运行并具有优先权,能够保证在拥堵的城市交通环境中具有较快速的优势,平均运行时速可以达到25公里左右,比公交车快。”该负责人表示。


  相比传统有轨电车,现代有轨电车提高了车辆的最高设计速度,时速可以达到70公里至80公里;同时提高了加减速度,动力性非常好,使它在城市交通运行中具有稳定高效的动能。