10月29日，铁道第三勘察设计院发布《北京市轨道交通新机场线环境影响报告书全本公示》。报告显示，新机场线全长39.05公里，最高行驶速度能达到每小时160公里，设计规模为行车间隔4分钟，每小时对开15趟列车。据透露，新机场线起点调整至草桥后，通过与19号线实现衔接，大大降低了施工难度和成本，调整后新机场线投资将减少200亿元，较原方案性价比更高。

 

　　根据民航“十二五”规划相关研究预测，2020年北京地区航空客运需求将达到1.6 亿人次，而根据目前北京地区航空运输市场状况分析，首都机场和南苑机场因受到自身发展规模和外界条件的约束，总体运能不足而又难以扩充容量，即使首都机场增建第4和第5跑道，使规划设计吞吐量达到1 亿人次/年，也还是不能满足要求。根据《北京新机场可行性研究报告》，北京新机场规划建成初期吞吐量达4500 万人次/年，中期将达到7000万人次/年，新机场设计吞吐量将预留达到1 亿人次以上。

 

　　记者了解到，在原有的规划中，新机场线的起点定在牡丹园，而昨天公布的环评报告中将起点规划在草桥，在草桥站与19 号线衔接换乘进入中心城。报告披露，在牡丹园设起点，工程建设上盾构区间长距离顺行、车站入水深度、地下长大区间、四线穿越中心城十余条既有线等工程问题均未有先例，且该方案新机场线工程投资400多亿，对于一条只服务于航空客流的专线而言造价过高，社会效益较差。起点调整至草桥，通过与19 号线的衔接换乘进入中心城，大大降低中心城段实施难度，且调整后，新机场线投资减少200 亿，较原方案性价比更高。

 

　　在时间上，根据国家发展改革委员会对《北京市城市轨道交通近期建设规划调整方案（2007~2016）》的批复，机场快线原则上要求机场与中心城之间实现30分钟通达。新机场线将通过提高专线速度弥补草桥换乘损失的时间，将北航站楼至草桥运行时间控制在22分钟以内，外加换乘以及在19号线上运行时间，机场至金融街全程旅行时间可控制在30分钟左右，从而保证“半小时”到达主客源地时间目标。报告显示，新机场线将采用市域型车，采用8辆编组，设北航站楼、磁各庄和草桥三座车站，最高行驶速度能达到每小时160公里，设计行车间隔为4分钟，每小时对开15趟列车，运行初期行车间隔为12分钟，每小时对开5趟。