今后，京津冀之间将由27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里。其中京唐城际、京滨城际将于年内开工；廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线则计划于2016年底前开工。

　　据新华社7月2日报道，京唐城际长约160公里，经过通州、廊坊、宝坻、唐山；京滨城际长约182公里，其中北京至宝坻段约80公里与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段经过天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区；廊涿城际长约87公里；首都机场至新机场联络线长约112公里。

　　据京津冀城际铁路投资有限公司的消息，开发模式上，4条线路将采用“铁路+土地综合开发”模式，即“以铁兴地，以地建铁”。

　　这种模式的核心在于统筹铁路建设与沿线土地开发，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。

　　这种模式不仅有利于打造疏解非首都核心功能承接平台，带动津冀等地城镇化建设，还可以有效提高铁路场站及周边土地利用效率，减少对土地资源的占用。

　　京津冀城际铁路投资有限公司董事长郝伟亚介绍，4条线路的投资额约1000多亿元，其中政府投资100亿元，剩余的需要多渠道融资。

　　成立城际铁路投资公司承担规划建设等职责

　　为了加快京津冀城际铁路建设，2015年3月由京津冀三地政府和中国铁路总公司共同出资，注册成立了京津冀城际铁路投资有限公司，股权比例为3：3：3：1。公司作为京津冀城际铁路项目的业主，承担规划、投融资、建设、运营管理职责。

　　京津冀三家股比一致，没有控股方，体现了平等、合作、协同的理念。董事长由三地轮流委派，目前正在全力推进规划及试点项目报批等工作。