节点工期如期突破。2010年，集团公司充分抓住国家拉动内需、基建行业一片繁荣的有利时机，调整经营思路，深入开发核心客户，经过各级领导，特别是经营人员的不懈努力，承揽任务实现了历史性跨越，多条铁路同时上马。同时，集团公司克服了在人才队伍、设备机械、技术力量等资源的紧张，精心组织，科学管理，多管齐下，优化资源，持续优化施工组织设计，合理安排主要工程的节点工期，流水作业、均衡施工，适时组织大干，开展多种形式的劳动竞赛，迅速掀起施工高潮。对于业主要求工期提前和进度滞后的工程，持续优化施工组织设计，24小时不间断作业。把实物工作量和建设进度细化到周，落实到天，按照日追踪、周分析、月推进的控制方法，确保满足业主的工期要求，使各项工程节点工期如期突破。

 

　　信用评价名列前茅。信用评价事关企业生存发展。近年来，集团公司上下高度重视此项工作。一是增强责任感。落实责任制。要求各单位领导树立大局观念，增强责任感，杜绝麻木不仁的消极思想，提升信用评价名次，对出现安全质量事故或其他负面事件，给予重罚。二是抓好现场管理。在确保安全、质量的前提下，加快完成投资额度和实物工程量。要针对现场实际，结合自身专业优势，依托技术创新，努力培育亮点。2014年上半年，成绵乐客专、贵广高铁、青荣城际、太兴铁路等项目的信誉评价名列第一。

 

　　技术攻关顺利攻克。新上铁路项目大多技术含量高、体量大、施工难度大，集团公司各指挥部坚持“自主创新，重点突破，支撑发展，引领未来”的指导思想，大力实施科技兴企战略。

 

　　集团公司承建的沪昆客专湖南段九标段工程为中山地貌，山体陡峭、沟谷深切，大范围桥隧相连，桥隧比高达91%，是典型的山区客运专线。该段地质条件复杂，滑坡、断层、岩溶、高地应力、构造破碎带等不良地质种类齐全。隧道IV、V级围岩比例达60%多。

 

　　成绵乐铁路客专14处跨越河流，16处跨越高等级公路，5处跨越既有铁路线。在机场路5.5公里的城市高铁隧道施工中，在西南地区首次实施桥梁桩基托换技术，即用类似“移梁换柱”的技术，在保证隧道上方成雅高速立交桥等桥梁正常通行的情况下，对影响隧道施工的墩身或桩基进行托换，成功实施十处桩基托换。

 

　　贵广高铁地处西南典型的喀斯特地貌发育区，山势复杂艰险，崇山峻岭，沟壑纵横，河网密布，地势陡峻，桥隧众多，而且很多桥梁、隧道通过熔岩发育区，这是贵广高铁最大的特点，也是建设的最大难点。集团公司承建的第九标广西贺州至广东肇庆段地处贵广铁路中间位置，是连接贵阳、广州的枢纽，沿途喀斯特地貌典型发育，山水重重，汉族、瑶族杂居，孤峰、残丘零星分布，是全线施工最为艰难、施工条件最复杂的地区。

 

　　青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段，是整个青荣线的重要组成部分，连接既有胶济铁路和新建即墨至荣成段城际铁路的胶荣联络线，5处跨越高速公路，多处跨越省道，1处跨越既有胶济铁路。其中跨既有胶济铁路转体桥双幅同步转体技术的运用在山东省尚属首次，利用机械插铺42#道岔则在全国属于首次，这些都为以后同类施工积累了宝贵的经验。

 

　　太兴铁路二标段，沿线山高谷深，地势险要，质量、安全要求极高，施工难度极大。管段内的策马村隧道全长6872米，是全线最长的双线隧道，也是全线重难点控制性工程，全长1471米的涧河特大桥，毗邻太原市水源地汾河水库库区，是全线最长的双线铁路桥。

 

　　山西中南部铁路21标段的铺子山隧道（全长6671延米），为全线极高风险源重点控制性工程，铁道部定为“极高风险源隧道”。针对复杂的地质情况，他们查阅大量资料，创新极高风险隧道综合地质超前预报技术、隧道掘进水压爆破技术等，提升了科技创新在隧道施工中的创效能力，隧道施工快速、安全推进。

 

　　五年来，各参加单位以铁路建设为平台，在长大桥梁、复杂地质条件的长大隧道、客运专线、高速铁路等工程领域组织科技创新活动，促进重难点工程的突破。为2014年年底6条铁路的如期贯通做出了重要的贡献。