北京地铁双井站
　　

　　近日获悉，中铁建大桥工程局二公司北京地铁“紧邻既有线承压富水砂土互层地铁暗挖关键技术研究”获吉林省科技进步一等奖。该科技成果是以北京地铁7号线6标工程为依托，联合西安建筑科技大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、中铁第一勘察设计院有限公司等单位，历经4年共同开发完成。

 

　　北京地铁7号线6标为一站两区间工程，分别为广渠门外站～双井站区间、双井站、双井站～九龙山站区间。两区间均为矿山法施工，其中“广双区间”长度为931.6米，左线设215米长双线停车线结构，在靠近双井站附近零距离下穿既有地铁10号线双井站；“双九区间”长度为1043米，在靠近九龙山车站附近设置单渡线结构；双井站车站全长236.7米，建筑面积为22203.25平方米，为集团公司首个“PBA工法”暗挖车站。该车站被北京市列为五个最难车站之一，主要施工难点有：一是结构埋深大，车站底板结构埋深31.5米，为当时北京市绝对标高最低的车站；二是地下水丰富，车站底板侵入承压水层，承压水水头高度为17米，车站中板以下均位于承压水当中；三是地质条件差，车站导洞及扣拱施工均位于砂卵石地层当中，且受到层间水的作用，极易发生坍塌事故；四是地下构筑物多，双井站施工，3次穿越既有地铁10号线双井站；五是周边环境复杂，该工程位于北京CBD核心区，周边高楼林立，交通异常繁忙；六是地下管线复杂，该工程所在广渠路下方，即车站结构的上方，众多管线交错布置，且多条重要的无压管线多为老旧管线，施工产生的扰动极易影响地下管线安全。

 

　　在集团公司的指导和帮助下，项目积极吸收国内外先进的技术经验，不断优化施工方案，研究新的施工方法，克服了上述一系列施工难题。同时培养了一批优秀的地铁施工人才，凸显了集团公司地铁专业施工能力，擦亮了集团公司的地铁品牌。

 

　　另悉，该项目已经顺利移交北京市地铁运营公司。