中铁建大桥工程局二公司北京地铁7号线 6标 一项技术获吉林省科技进步一等奖
2015-01-23 来源:世界轨道交通资讯网
本文摘要:近日获悉,中铁建大桥工程局二公司北京地铁“紧邻既有线承压富水砂土互层地铁暗挖关键技术研究”获吉林省科技进步一等奖。
北京地铁双井站
近日获悉,中铁建大桥工程局二公司北京地铁“紧邻既有线承压富水砂土互层地铁暗挖关键技术研究”获吉林省科技进步一等奖。该科技成果是以北京地铁7号线6标工程为依托,联合西安建筑科技大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、中铁第一勘察设计院有限公司等单位,历经4年共同开发完成。
北京地铁7号线6标为一站两区间工程,分别为广渠门外站~双井站区间、双井站、双井站~九龙山站区间。两区间均为矿山法施工,其中“广双区间”长度为931.6米,左线设215米长双线停车线结构,在靠近双井站附近零距离下穿既有地铁10号线双井站;“双九区间”长度为1043米,在靠近九龙山车站附近设置单渡线结构;双井站车站全长236.7米,建筑面积为22203.25平方米,为集团公司首个“PBA工法”暗挖车站。该车站被北京市列为五个最难车站之一,主要施工难点有:一是结构埋深大,车站底板结构埋深31.5米,为当时北京市绝对标高最低的车站;二是地下水丰富,车站底板侵入承压水层,承压水水头高度为17米,车站中板以下均位于承压水当中;三是地质条件差,车站导洞及扣拱施工均位于砂卵石地层当中,且受到层间水的作用,极易发生坍塌事故;四是地下构筑物多,双井站施工,3次穿越既有地铁10号线双井站;五是周边环境复杂,该工程位于北京CBD核心区,周边高楼林立,交通异常繁忙;六是地下管线复杂,该工程所在广渠路下方,即车站结构的上方,众多管线交错布置,且多条重要的无压管线多为老旧管线,施工产生的扰动极易影响地下管线安全。
在集团公司的指导和帮助下,项目积极吸收国内外先进的技术经验,不断优化施工方案,研究新的施工方法,克服了上述一系列施工难题。同时培养了一批优秀的地铁施工人才,凸显了集团公司地铁专业施工能力,擦亮了集团公司的地铁品牌。
另悉,该项目已经顺利移交北京市地铁运营公司。