2014年，中国北车出口捷报频传。获得南非铁路公司232台内燃机车的订单，是中国内燃机车出口海外最大的单笔订单；获得泰国国家铁路公司115辆米轨铁路客车订单，是泰国国家铁路公司有史以来最大的铁路客车采购合同；获得马来西亚吉隆坡机场线24辆动车组采购合同，是我国首次出口时速160公里准高速动车组；与新西兰签订了机车中修合同，开辟了海外修理服务业务的先河……“2014年中国北车出口成交额30亿美元，比2013年增加68.6%。中国北车的产品已经遍及全球六大洲的84个国家和地区。”中国北车副总裁余卫平告诉记者，从出口产品到开辟海外修理业务，中国北车已从“走出去”发展到“留下来”的阶段。

 

　　冰冻三尺非一日之寒。中国北车出口品质卓越，得益于完备的技术创新体系和强劲的技术创新能力。在中国高速铁路飞速发展时期，自2004年起，中国北车凭借以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，聚合了各方创新资源和创新要素，提升了中国铁路装备工业走向世界的技术和品质。

 

　　如今，中国北车已经建立起高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室、国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心、国家轨道客车系统集成工程技术研究中心等4个国家级轨道交通行业研发机构和9个国家级企业技术中心，形成了强劲的国际竞争力。

 

　　坚持自主创新、开放创新和协同创新，中国北车加强轨道交通装备核心技术、关键技术、共性技术研发，加大重要系统、关键部件产品技术自主研发力度，从控制芯片、网关部件，到牵引系统、列车网络控制系统、制动系统等轨道交通装备核心关键技术研发，均取得历史性新突破。近几年来，中国北车在轨道交通牵引、制动和网络控制系统“三大件”上实现了完全的“中国创造”，申请专利遍布全世界主要国家，共申请PCT专利192件，国外专利253件。

 

　　适应国际市场需要，凭借持续完善的整机整车、系统、部件三级产品技术平台，中国北车开发了诸多个性化的轨道交通装备产品。

 

　　在动车组领域，研制开发了时速140公里到时速380公里之间不同速度等级的动车组，还特制了高寒、高原、防风沙耐高寒、混合动力等适应各种运营环境的动车组；在铁路机车领域，研制了各类大功率交流传动电力机车，适合于各类客运和货运牵引所需；还特制了登顶世界屋脊的高原机车、耐高寒机车。中国北车开发了轴重30吨的大轴重机车和铁路货车，推动中国迈入世界铁路“大轴重俱乐部”；在城市轨道交通领域，是目前世界上唯一能研制不同类型、不同材质、不同制式、不同牵引方式的城市轨道交通制造商，具备制造“万国地铁”的能力。

 

　　为更好地“留下来”，中国北车正引领中国轨道交通装备从产品输出向技术输出、产业输出、标准输出和资本输出的转变。“截至目前，中国北车申请专利遍布全世界主要国家，共申请PCT专利192件，国外专利253件。在美国、澳大利亚、新西兰、南非、印度、香港、马来西亚、泰国等国家和地区设立了合资企业；在捷克与布拉格工业大学组建了电力牵引与控制联合研发中心，在美国与密西根大学成立了中国北车—密西根大学焊接结构研发中心。”余卫平说，2014年，中国北车与美国、南非签订的地铁列车和内燃机车出口协议，都涉及到技术输出、标准输出和产业输出。

 

　　“留下来”的成绩越来越好。2014年，中国北车出口巴西里约地铁的车辆，历经举世瞩目的第20届世界杯足球赛的运营考验，赢得了良好的国际声誉，也为中国北车在巴西和阿根廷获得持续订单。出口土耳其萨姆松市的“祥龙”号100%低地板现代有轨电车，深受当地市民喜爱，基本达到了“嵌入进去”的状态。

 

　　目前，企业正围绕“一带一路”，与相关企业一起，与28个国家进行交流和沟通，对这些国家的轨道交通发展进行谋篇布局。“我们不仅要走出去，更要走进去，留下来。”余卫平信心满满。