6月9日从天津空港中国铁建大桥工程局集团有限公司传来的消息，该集团二公司南京地铁汇通路站至中间风井区间较业主下达的节点工期提前15天实现双线贯通。

　　南京地铁四号线10标包含一站一区间，车站为汇通路站，全长265．5米，为地下二层岛式站台车站，采用明挖顺做法施工。汇通路站至中间风井区间，左线区间长1854．5米，右线区间长1844．4米，总长3698．9米，区间穿越地层主要为中风化闪长岩，原招标设计为矿山法施工。受地面环境限制，距车站200米设置竖井1座，竖井与中间风井间需要开挖近1．6公里，是南京地铁四号线“五大工期难点之一”。

　　中标后，若区间采用原设计的矿山法施工，工期、安全和成本皆不可控，考虑到南京指挥部既有资源充分利用，在公司各级领导的关怀下，公司副总经理庞继高精心筹划，大胆提出对原区间工法、工筹进行盾构法变更。项目部及时对区间特殊地段进行了补充勘察；同时对两种工法的安全、质量、工期和经济效益对比分析；组织公司内部专家和外部专家多次对区间工法、工筹进行论证；项目部积极与地铁公司、设计院等相关单位多次沟通，最终获得了各单位的变更认可。分别于2014年1月、3月和4月通过了建设单位的各级变更审查会，并由设计单位帮助完成了Ａ类变更立项申报，顺利通过了南京地铁公司的审批。

　　南京地铁四号线10标自进场伊始，不等不靠、主动出击，积极配合业主完成了征地拆迁工作。仅用2个月时间完成了汇通路站主体围护结构，但土方外运受南京市扬尘管控，治“霾”管理，中高考和亚青会等停工影响，导致工期滞后长达4个多月。项目部未因工期压力而气馁，迎难而上，及时调整施工步序，由一端施工调整为两端同步施工，同时将具备条件的附属结构与主体结构同步施工，合理调配人力及物资资源，加大生产投入，如期完成了工期节点！

　　区间工法变更后，“前锋一号”和“前锋二号”两台盾构机分别于2014年2月底、3月底顺利始发，两台设备先后经历了全断面淤泥质土、上软下硬、全断面硬岩地层；先后穿越了鱼塘、城市道路、低矮老旧民房和110ＫＶＡ高压电塔。在公司总机械师韩兵指导下，盾构管理部部长康洪信的多次驻点帮扶下，多次组织专家论证，先后克服了软土地层“防栽头”姿态控制；上软下硬地层素桩辅助法清除“泥饼”；上软下硬地层“结泥饼”综合防治措施；5?6米浅覆土穿越多片鱼塘；土仓内喷射混凝土辅助法进行刀具更换；地下水丰富地层长达800米的“喷涌”治理和长距离硬岩掘进提高工效等难题。在项目部全体员工经过15个月的不懈努力，两条隧道均提前15天完成了业主下达的工期节点。

　　在施工过程中，南京地铁四号线10标项目经理部获得多项荣誉，先后获得了“南京市标准化工地”、“江苏省标准化工地”、2013年度“南京市工人先锋号”和2014年度“江苏省工人先锋号”，项目经理张胜龙获得2013年度“南京市五一劳动奖章”、“南京市重大工程先进个人”和项目总工申军波获得2014年度“南京市五一创新能手”等称号。项目部在建设单位安全质量和文明施工季度评比中多次名列前茅，获得南京地铁公司2013年度2号嘉奖令（仅2家）。由项目部成立的“地铁车站侧墙砼外观施工质量控制ＱＣ小组”先后获得了上海市工程建设优秀质量管理小组一等奖和全国工程建设优秀ＱＣ小组三等奖。2014年南京地铁四号线项目部也获得了集团公司2014年度“二次经营工作先进项目部”、“责任成本管理工作优秀项目部”和本标段获得了集团公司“十大二次经营先进工程”等殊荣。