8月6日上午8点，随着“神龙二号”盾构机全部进入钢套筒，标志着该公司承建的天津地铁6号线红旗南路站～育梁道站区间安全、顺利实现双线贯通，为标段盾构施工画上了一个完美的句号。

 

　　天津地铁6号线第19合同段红旗南路站～育梁道站～南翠屏站盾构区间双线全长3595米，区间盾构掘进共通过了10余个风险源。红旗南路站～育梁道站区间长477米，最大坡度15‰，穿越主要地质为粉土、粉砂层，为第一承压含水层。盾构接收端红旗南路站为已运营地铁3号线和6号线换乘站，地下三层车站，隧道底部埋深22.5米，隧道洞身87%位于承压含水层中，盾构接收过程中易发生漏水、涌水、涌砂等事故，为Ⅱ级风险源，并且为天津地铁6号线重难点盾构接收隧道。

 

　　为确保盾构接收安全，天津地铁项目部和盾构公司经过方案比选、现场调研以及组织专家论证，将原设计的冷冻法加固变更调整为地面水泥系加固+车站内钢套筒明洞接收方案。最终通过调整三轴搅拌桩和高压旋喷桩参数，采取复搅复喷施工工艺，优化钢套筒设计、安装及盾构接收工艺，保证了盾构机在既有线三层车站承压含水砂层中接收安全。

 

　　天津地铁项目是十二局集团地铁施工的头号难点工程，也是在天津市场的第一个地铁项目,红旗南路站～育梁道站区间双线顺利贯通，为该公司在富水软土承压水地层既有线三层车站盾构接收积累了经验，为天津地铁6号线2015年年底试运行打下了坚实的基础。