日本新华侨报网23日发表文章称，最近中国媒体纷纷关注地铁空调的温度，很多乘客反映地铁空调“太冷”。乘坐过日本地铁的人们会在车厢上看到“弱冷房车”几个汉字。这是运营方为解决“空调太冷”问题而推出的对策，就是把制冷空调的温度设定得比通常温度略高，让空调的冷风弱化。

　　文章摘编如下：

　　炎炎夏日，城市地下的地铁车厢都开启空调。可是，最近中国媒体纷纷关注地铁空调的温度，很多乘客反映地铁空调“太冷”，还有的报道关注“乘客对空调冷热反映不一”，有的乘客觉得地铁空调“太冷”，而有的乘客觉得地铁车厢像“蒸桑拿”。地铁运营方也拿出一些对策，如北京地铁“施行错峰控温”，非高峰设定在26℃，高峰时段设定在24℃。但这些对策能否解决乘客感觉“太冷”或“太热”等问题，还需要观察。

　　邻国日本的大城市的市民对轨道交通依赖程度极高，地铁车厢空调温度也广受关注。如笔者在日本人常用的搜索引擎录入“地铁”“空调”进行检索，就会有“太冷”“太热”等关联选项跳出来。可见，地铁空调温度也是困扰乘客与地铁运营方的常见问题。

　　乘坐过日本地铁的人们，如果细心的话，可能会在车厢上看到“弱冷房车”几个汉字。“冷房”即为制冷空调，“弱冷房车”是日本地铁运营方为解决“空调太冷”问题而推出的对策，顾名思义，就是把制冷空调的温度设定得比通常温度略高，让空调的冷风弱化的对策，这里称之为“弱空调车厢”。

　　早在1984年，在大阪和京都的京阪电气铁道率先推出“弱空调车厢”。车厢数量超过6辆的车辆的第二节车厢设定为“弱空调车厢”，这个车厢的空调温度比其他车厢高1-2℃。之后，很多地方的乘客尤其是怕冷的女乘客反映“空调太冷”，这种“弱空调车厢”逐渐普及到其他地区和其他交通运营机构。

　　不同地区的运营方，在温度设定上略有区别，如“JR东日本”、京成电铁的车辆，“弱空调车厢”空调温度为27℃，而其他普通车厢的温度为25℃。东武铁道、西武铁道、小田急电铁、东京地铁等的弱空调车厢空调温度为28℃，其他车厢为26℃。

　　日本的地铁等轨道交通系统车厢编成较为多元化，有的是10-11节车厢，有的则达14节车厢，每趟车中有1-2节车厢设定为“弱空调车厢”。如东京市民经常乘坐的JR山手线为10-11节车厢，通常第四节车厢设定为“弱空调车厢”。地铁有乐町线有8节车厢和10节车厢两种型号，8节车厢的地铁的第七车厢是“弱空调车厢”，10节车厢的地铁的第九车厢为“弱空调车厢”。“JR西日本”通常把第一车厢和第二车厢设定为“弱空调车厢”。当然，也有一些线路没有“弱空调车厢”，如东京地铁银座线和丸之内线。

　　日本轨道交通经过百余年的发展，成为人们生活不可缺少的一部分。轨道交通运营方善于为乘客提供人性化服务，“弱空调车厢”就是一个例子。此外，冬天，日本轨道交通通常都带有“座椅加热”功能，让一些冬天穿裙子的女性乘客温暖了屁股，更温暖了人心。除空调、加热等方面的人性化之外，日本轨道交通的人性化还体现在多元化的票种上，如各类学生票、通勤票、儿童票等，满足人们不同需求。日本多数轨道交通还设有女性专用车厢，让女性不再担心车厢中的色狼骚扰。

　　地铁车厢是一个公共空间，乘客人多，难免众口难调。从日本的经验我们不难看出，在中国人开始关注的地铁空调温度问题上，运营方恐怕还是要拿出更人性化的应对策略。