上周末墨西哥方面宣布，刚刚重新启动的墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目招标被“无限期”搁置。周二，中国铁建股份有限公司发布公告确认，表示对海外经营活动没有大影响，并称正同墨西哥方面交涉关于该项目的索赔问题。

　　墨西哥财政和公共信贷部1月30日在其官方网站上发布公告说，在国际油价保持低位、美国利率看涨前景下，墨西哥财政和公共信贷部将调整联邦公共管理支出，改善预算状况……在投资方面，将减少约181亿比索（约合75亿元人民币）的投资项目，其中就包括无限期暂停墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目等。

　　该高铁项目是墨西哥迄今为止最大的基础设施项目。就项目金额来看，中铁建牵头的财团在第一次招标中递交的建造客车及铁路计划高达43亿美元。也正因如此，无论在第一、第二次招标，都引来了诸多国际高铁巨头的激烈竞逐。

　　不过，在上述业内人士看来，此次国际油价大跌所暴露的墨西哥政府财政收入的脆弱性、进而牵涉到未来整个项目墨方政府可能欠缺的支付能力，是墨西哥高铁招标本身遭遇系列“黑天鹅”事件之外的另一重大风险。

　　中国铁建董秘余兴喜透露，“关于项目的索赔问题，目前正在交涉中，目前还不是公布索赔数额的时候，对于索赔我们也很有信心”。

　　余兴喜表示，像墨西哥高铁项目这种情况过去确实没遇到过，但在海外项目中，由于资金问题造成延迟、大幅缩减等问题还是会常出现。

　　墨西哥高铁招标可谓一波三折。2014年11月3日，墨交通和运输部宣布由中国铁建牵头的联合体中标这一项目，但3天后又宣布取消中标并将重新招标。此后，在2015年1月14日，墨交通和运输部重新启动招标。墨交通和运输部1月23日表示，已经有包括中国公司在内的五家企业有意参与墨西哥高铁项目新一轮招标。新一轮招标最终结果原定7月31日公布。

　　业内人士强调，在中国的“走出去”战略中，类似墨西哥高铁项目遭遇的投标“黑天鹅”事件，绝不是个案。就在几天前，希腊新政府叫停了该国最大港口比雷埃夫斯港口的私有化计划，该港口曾被视为希腊最成功的私有化案例，其多数股权原本计划出售给中远集团。