福州地铁1号线今年春节前下穿闽江隧道
2015-01-16 来源:东南网
本文摘要:福州地铁1号线下穿闽江隧道,经过前期多轮论证,计划今年春节前开挖。该隧道地质复杂、风险高、难度大,为全国罕见。
从南向北开挖将下穿中洲岛
目前,福州地铁1号线上藤站往达道站方向,正在开挖两条长隧道。地铁1号线达道站至上藤站区间,总长度约1687米,包括约400米的下穿闽江段、约700米的闽江北侧软土段(含孤石)。该区间内地质特别复杂,其中,约360多米的“强透水砂层”施工,难度最大、风险最高。
据了解,按照施工计划,今年春节前,盾构机将进入闽江底下的“强透水砂层”施工,一路从南向北开挖,下穿中洲岛,再经达江路、江滨中大道、台江路、新玉环路、大同路,最终挖到达道站。
焦点1 地质条件有多复杂?
全断面砂层,易造成透水、击穿
地铁1号线位于南北交通主干道上,达道站至上藤站区间,选择从闽江地下穿过,可沟通连接广达路、六一南路公共交通。
上海、广州等地,地铁也有过江隧道。那么,闽江底下地质与上海黄浦江、广州珠江有何不同?据悉,黄浦江底下为“黏土与砂土组合地层”,珠江底下为“软硬不均的复合地层”,而闽江底下为“全断面砂层”,且南北两岸地质差异大,南岸还需穿越11米硬岩及18米上软下硬过渡地层。
“隧道要从闽江底下20多米深的强透水砂层穿过,犹如从‘豆腐中穿洞’,风险很大。”福州市地铁公司技术人员介绍,由于地质复杂,下穿闽江隧道施工时有很多风险,比如在穿越闽江时,江底地层大部分没有隔水层,高水压情况下,覆土局部厚度仅有8.3米,盾构机通过强透水砂层时,易造成透水、击穿等险情。
此外,地铁公司技术人员还介绍,受复杂地质影响,施工时需多次更换盾构机刀具,以适应不同地层,每次换刀施工因地层条件不同,将持续一周到半个月时间不等。
焦点2 隧道开挖如何保安全?
江上架钢台、水下强加固
据悉,下穿闽江隧道,计划在今年春节前开挖,采用德国海瑞克公司生产的盾构机。针对硬岩地质,将采用意大利产的先进刀具,一把要三四万元,一个刀盘要安装30多把。
在盾构机穿越闽江下方地层时,从硬岩转到砂层段,岩层性质变化很大,易产生盾构机偏位、喷涌等风险。为此,施工时为确保安全,将采取“”的方式,施工前将在闽江上搭设钢平台,并在软硬交界面地层进行“高压旋喷桩加固”。
此外,为了应对复杂地质,盾构机设备也将进行“量身定制”,并请德国专家现场坐镇。在下穿闽江段隧道开挖期间,还将采取信息化施工,通过“实时监控图像”以及一系列数据交互,让参建各方都可全面掌握隧道开挖进展,及时发现问题、消除隐患。
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