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福州地铁1号线四个盾构区间顺利贯通

2015-04-14 来源:东南快报
本文摘要:近日,福州地铁1号线四个盾构区间顺利贯通。
 
  近日,福州地铁1号线四个盾构区间取得新进展。4月9日,胪雷至福州南站盾构区间(简称“胪南区间”)上行线贯通。4月8日,三角埕至胪雷盾构区间(简称“三胪区间”)下行线贯通。3月31日,南门兜站至茶亭站盾构区间(简称“南茶区间”)上行线顺利贯通。3月25日,清凉山停车场出入场线区间(简称“出入场区间”)双线贯通。
 
  胪南区间 穿越众多民房方桩基础
 
  胪南区间线路总长1189米,上行线599米,下行线590米。该区间沿线地质为复合地层,由于线路穿越众多民房方桩基础,分布广泛且具体位置不明,加大了施工风险及难度。
 
  胪南区间施工开始于2014年4月5日,2014年9月10日完成了下行线盾构施工,并盾构机于胪雷站站内调头,2014年10月15日开始上行线隧道施工,并于2015年4月9日顺利贯通。
 
  三胪区间 采用凿岩机处理大量孤石
 
  三胪区间线路总长2518米,上行线1259米,下行线1259米,区间基本沿福峡路走向。
 
  施工方中铁十九局介绍:三胪区间线路分布有大量的孤石及基岩凸起现象,且具体分布位置不明,施工难度较大。对此,施工单位在探寻了很多国内类似工程基础上,对孤石及基岩分布采取提前探测及处理,并采用国内先进的微动探测+小钻机钻芯确认的工法,准确探测孤石分布,并采用阿特拉斯凿岩机进行密布打孔的方法处理孤石,取得了非常成功的效果,保证了盾构顺利通过。
 
  三胪区间施工开始于2013年11月26日,2014年8月12日完成了上行线盾构施工,2015年4月8日下行线顺利贯通。
 
  南茶区间 克服土层含水量丰富
 
  南茶区间上行线总长597米,线路沿八一七路下方一直向南,下穿斗西路、斗东路地下过街通道和东西河及洗马桥桩基后,至仁德路八一七路口的茶亭站北端。该盾构区间沿线地质主要以淤泥、中砂土层为主。土层有高渗透性,水量丰富。
 
  施工方中铁三局介绍说:由于地质原因,南茶区间盾构进、出洞是技术难度大、工序复杂的施工阶段,一旦处理不当,洞门易发生涌水、涌砂及地层变形等现象。因此施工单位提前对盾构进出洞地段地层进行了加固,并在始发和接收前,配备足够的人员,及时处理盾构机设备的故障。另外,下穿东西河及斗东路地下通道也是工程的重要难点。
 
  南茶区间上行线隧道施工开始于2014年9月23日,于2015年3月31日全部完成。
 
  出入场区间 穿越大量年代久远低矮民房
 
  出入场区间总长2310米,出场线1130米,入场线1180米,是连接1号线的火车南站站与清凉山停车场的重要通道。该盾构区间沿线地质分布复杂,主要穿越地层有淤泥、粉质粘土、全风化凝灰熔岩、强风化凝灰熔岩以及中风化凝灰熔岩等,区间线路上方则为拆迁场地及未拆迁胪雷村民房。
 
  施工方中铁十九局介绍说:出入场区间线路平面曲线最小半径为250米,属于福州地铁1号线最小半径的曲线隧道,并且隧道纵坡最大为32‰,为大坡度、小半径盾构隧道,施工难度大。对此,施工单位在探寻了很多国内类似工程基础上,对海瑞克盾构机进行局部改造以适应本区间隧道。另外,由于小半径隧道区域还要穿越大量年代久远低矮民房,增加了推进的难度,因此在盾构推进过程中,技术及操作人员把安全质量放在首位,最终顺利通过房屋区。
 
  出入场线区间施工开始于2014年9月2日,2015年2月13日完成了出场线盾构区间施工,2015年3月25日完成入场线施工。全体施工管理人员、作业人员接近500人,大家不惧天气多变,均信心满满。

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福州地铁1号线四个盾构区间顺利贯通

东南快报

 
  近日,福州地铁1号线四个盾构区间取得新进展。4月9日,胪雷至福州南站盾构区间(简称“胪南区间”)上行线贯通。4月8日,三角埕至胪雷盾构区间(简称“三胪区间”)下行线贯通。3月31日,南门兜站至茶亭站盾构区间(简称“南茶区间”)上行线顺利贯通。3月25日,清凉山停车场出入场线区间(简称“出入场区间”)双线贯通。
 
  胪南区间 穿越众多民房方桩基础
 
  胪南区间线路总长1189米,上行线599米,下行线590米。该区间沿线地质为复合地层,由于线路穿越众多民房方桩基础,分布广泛且具体位置不明,加大了施工风险及难度。
 
  胪南区间施工开始于2014年4月5日,2014年9月10日完成了下行线盾构施工,并盾构机于胪雷站站内调头,2014年10月15日开始上行线隧道施工,并于2015年4月9日顺利贯通。
 
  三胪区间 采用凿岩机处理大量孤石
 
  三胪区间线路总长2518米,上行线1259米,下行线1259米,区间基本沿福峡路走向。
 
  施工方中铁十九局介绍:三胪区间线路分布有大量的孤石及基岩凸起现象,且具体分布位置不明,施工难度较大。对此,施工单位在探寻了很多国内类似工程基础上,对孤石及基岩分布采取提前探测及处理,并采用国内先进的微动探测+小钻机钻芯确认的工法,准确探测孤石分布,并采用阿特拉斯凿岩机进行密布打孔的方法处理孤石,取得了非常成功的效果,保证了盾构顺利通过。
 
  三胪区间施工开始于2013年11月26日,2014年8月12日完成了上行线盾构施工,2015年4月8日下行线顺利贯通。
 
  南茶区间 克服土层含水量丰富
 
  南茶区间上行线总长597米,线路沿八一七路下方一直向南,下穿斗西路、斗东路地下过街通道和东西河及洗马桥桩基后,至仁德路八一七路口的茶亭站北端。该盾构区间沿线地质主要以淤泥、中砂土层为主。土层有高渗透性,水量丰富。
 
  施工方中铁三局介绍说:由于地质原因,南茶区间盾构进、出洞是技术难度大、工序复杂的施工阶段,一旦处理不当,洞门易发生涌水、涌砂及地层变形等现象。因此施工单位提前对盾构进出洞地段地层进行了加固,并在始发和接收前,配备足够的人员,及时处理盾构机设备的故障。另外,下穿东西河及斗东路地下通道也是工程的重要难点。
 
  南茶区间上行线隧道施工开始于2014年9月23日,于2015年3月31日全部完成。
 
  出入场区间 穿越大量年代久远低矮民房
 
  出入场区间总长2310米,出场线1130米,入场线1180米,是连接1号线的火车南站站与清凉山停车场的重要通道。该盾构区间沿线地质分布复杂,主要穿越地层有淤泥、粉质粘土、全风化凝灰熔岩、强风化凝灰熔岩以及中风化凝灰熔岩等,区间线路上方则为拆迁场地及未拆迁胪雷村民房。
 
  施工方中铁十九局介绍说:出入场区间线路平面曲线最小半径为250米,属于福州地铁1号线最小半径的曲线隧道,并且隧道纵坡最大为32‰,为大坡度、小半径盾构隧道,施工难度大。对此,施工单位在探寻了很多国内类似工程基础上,对海瑞克盾构机进行局部改造以适应本区间隧道。另外,由于小半径隧道区域还要穿越大量年代久远低矮民房,增加了推进的难度,因此在盾构推进过程中,技术及操作人员把安全质量放在首位,最终顺利通过房屋区。
 
  出入场线区间施工开始于2014年9月2日,2015年2月13日完成了出场线盾构区间施工,2015年3月25日完成入场线施工。全体施工管理人员、作业人员接近500人,大家不惧天气多变,均信心满满。