长沙轨道交通地铁3号线作为长沙地铁“米”字型构架西南-东北方向的一条城市骨干线路，自2014年1月启动建设以来，就备受各方关注。这条快速串联坪浦组团、主城区和星马片区，全程36公里的长沙在建的最长地铁线路，目前建设情况如何？施工遇到哪些难处？据记者了解，目前地铁3号线21个车站已全面开建，计划2018年底通车试运行。

 

 

　　按照计划，地铁3号线今年将完成部分车站主体结构。目前，全线25座车站中，21座车站已开工建设。其中，山塘站、洋湖湿地站、洋湖新城站、阳光站、中南大学站、朝阳村站、火车站站、丝茅冲站、雅雀湖站、长沙大学站、湘龙站、星沙站、松雅湖南站、星沙文体中心站、黄兴大道站等15个站点正在进行主体施工（侯家塘站已与1号线同步建设完成）；灵官渡站、东塘站、烈士公园东站、四方坪站、月湖公园北站等5个站点正在进行交通疏解施工；阜埠河站、桂花公园站、阿弥岭站、广生站等4个站点正在办理相关手续准备前期工作。

 

　　市轨道交通集团地铁3号线有关负责人介绍，地铁3号线可分为河西段、劳动路-桂花路段、车站路段、城北段和星沙段。在施工进度上，位于线路两端的河西段和星沙段进展较快，位于城市中心地带的区域施工条件、交通疏解较为复杂，前期准备所需时间较长。遵循长沙地铁建设“先建后占、占一还一”的交通疏解原则，如果施工要占用车道，必须先修好疏解车道，确保相关路段的交通不中断。

 

 

　　记者31日在位于河西洋湖景园旁的长沙地铁3号线洋湖垸站建设工地看到，工人在焊接底板钢筋，该站台已进入主体结构建设阶段，目前土方工程已完成70%。但让人想不到的是，因为该处临近湘江，地下都是砂卵石，在这里建站就相当于在沙地上建房子，存在相当大的安全隐患。

 

　　洋湖垸站承建单位中铁五局相关负责人覃娟告诉长沙晚报记者，在车站基坑开挖前，通过地质勘探，该处往下70多米深都是砂卵石与淤泥，地质情况非常差，直接开建车站明显是不行的。通过反复研讨，施工方采取袖阀管注浆的方式，通过地表打孔，在地下20多米处先建起一层5米厚的坚固底板，再在上面开挖建站。

 

　　本次浇筑的底板为南端盾构井第一单元底板结构，面积427平方米，含3道横梁、2道纵梁、4根立柱、2根扶壁柱及3个接地引出线。车站中心里程轨面标高为20.15米，标准段净宽19.3米，总长216.5米。目前车站正在进行围护结构施工，盾构区间正在进行前期施工准备，预计今年年底盾构下井。

 

 

　　地铁3号线长沙大学站在施工中遇到“拦路虎”：地下坚硬的板岩，导致施工进度缓慢。为此，该站点施工方专门引进“新式武器”——双轮铣成槽机，这种机器可以将地下坚硬的板岩磨成粉末，从而顺利进行地下连续墙开挖，使施工效率得到大幅提升。

 

　　长沙大学站总长215米，车站埋深23米，为地下二层岛式车站，采用钢筋混凝土的地下连续墙作为主体支撑围护结构。据了解，长沙大学站底部施工范围主要为板岩，强度很高。如果采用传统办法掘进，施工起来噪音大、施工时间较长，平均7至8天才能完成一幅地下连续墙的施工。而用上双轮铣成槽机后，3天时间就可以完成两幅地下连续墙的成槽施工，其成槽速度及垂直精度都远远优于其他设备，将有效缩短车站施工工期。