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沈阳地铁九号线“奥—朗”区间盾构机始发

2015-11-24 来源:沈阳日报
本文摘要:11月23日,沈阳地铁九号线“奥(体东站)—朗(日街站)”区间盾构机正式始发,开始了它地下“成隧之旅”。
 
  11月23日,沈阳地铁九号线“奥(体东站)—朗(日街站)”区间盾构机正式始发,开始了它地下“成隧之旅”。
 
  工期:明年3月完成单线
 
  据介绍,“奥—朗”区间双线来回全长为1415.474米。整体隧道区间的走向自浑南四路与天成街交叉口起,向南转至浑南大道北侧,经朗云街、朗月街到达朗日街站。
 
  这一段隧道区间为标准的单洞单线区间。昨日,盾构机正式从朗日街站右线始发,预计明年3月30日可以到达奥体东站,实现隧道的单线贯通。之后拆机、吊出、转场至朗日街站掘进左线。
 
  工法:“土压盾构”走全程
 
  据介绍,根据这一区间的地质特点,施工中将采用土压盾构法施工。同时,在这一区间内还设有2个联络通道。其中,1号联络通道与泵房结合设计,将采用“冻结法”施工,结合泵站设置。2号联络通道则采用地表旋喷加固。
 
  监控:全程监控防地面层沉降
 
  盾构机在此区间的挖掘中,将始终保持在地下15米至20.8米的土层之间穿越,将下穿富民南街等地段。在地铁盾构法挖掘中,防止地面及地上沿途建筑的沉降、倾斜非常重要。而盾构机最浅处的地下15米挖掘,与沿途的楼梯地基等也仅是隔着一层薄土层。
 
  为了防止出现塌陷等险情,在施工过程中采取同步注浆等措施,保证施工安全。还将设有监控系统,全程监控地表沉降度,全程将沉降控制在安全范围内。

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沈阳地铁九号线“奥—朗”区间盾构机始发

沈阳日报

 
  11月23日,沈阳地铁九号线“奥(体东站)—朗(日街站)”区间盾构机正式始发,开始了它地下“成隧之旅”。
 
  工期:明年3月完成单线
 
  据介绍,“奥—朗”区间双线来回全长为1415.474米。整体隧道区间的走向自浑南四路与天成街交叉口起,向南转至浑南大道北侧,经朗云街、朗月街到达朗日街站。
 
  这一段隧道区间为标准的单洞单线区间。昨日,盾构机正式从朗日街站右线始发,预计明年3月30日可以到达奥体东站,实现隧道的单线贯通。之后拆机、吊出、转场至朗日街站掘进左线。
 
  工法:“土压盾构”走全程
 
  据介绍,根据这一区间的地质特点,施工中将采用土压盾构法施工。同时,在这一区间内还设有2个联络通道。其中,1号联络通道与泵房结合设计,将采用“冻结法”施工,结合泵站设置。2号联络通道则采用地表旋喷加固。
 
  监控:全程监控防地面层沉降
 
  盾构机在此区间的挖掘中,将始终保持在地下15米至20.8米的土层之间穿越,将下穿富民南街等地段。在地铁盾构法挖掘中,防止地面及地上沿途建筑的沉降、倾斜非常重要。而盾构机最浅处的地下15米挖掘,与沿途的楼梯地基等也仅是隔着一层薄土层。
 
  为了防止出现塌陷等险情,在施工过程中采取同步注浆等措施,保证施工安全。还将设有监控系统,全程监控地表沉降度,全程将沉降控制在安全范围内。