北京地铁机场线西延年内开工 2020年前通车
2016-03-31 来源：北京青年报
本文摘要：北京城市快轨公司3月29日透露，北京地铁机场线西延下半年将进入施工阶段，计划于2020年前建成通车，开通后机场线发车间隔有望缩至4分钟。
北京城市快轨公司3月29日透露，北京地铁机场线西延下半年将进入施工阶段，计划于2020年前建成通车，开通后机场线发车间隔有望缩至4分钟。
机场线西延起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街向西，终至北新桥，线路长1.9公里，线路全部为地下线，机场线西延将在北新桥站与5号线实现换乘。根据设计方案，最短换乘距离只有80米，建成后与现有机场线贯通运营，运营时段为早6时至23时，全天运营17个小时。
市规划院相关负责人介绍，受到东直门站折返条件及车辆数量的制约，目前机场线的最大满载率已经达到114%。机场线到2020年的客流预计将突破2000万人次，只有将机场线向西延长，增加折返线，发车间隔时间才能缩短为4分钟，满足未来增长的客流需求。
据了解，机场线西延将建成全国地铁示范线，新建北新桥车站将采用“洞内机械化成桩”的施工方式，只需要打上边一排四个导洞，然后向下用机械打桩，用桩支撑，形成车站。
同时，此前挖洞的机械采用的是柴油设备，施工时洞内烟雾弥漫，而未来将采用电动挖掘，避免了烟雾粉尘对环境带来的污染，这种方式提高了施工效率，还可以有效地控制地面沉降。而正在施工的地铁16号线二里沟区间、宛平城区间两个区间采用的机械暗挖方式也将运用于机场线西延。
目前地铁施工采用的“暗挖”方式完全靠人工，十几名工人一组，用铁锹一点一点在地下开掘，施工风险较大；最新采用的机械暗挖，由工人驾驶小型的挖掘车辆在地下施工，取代了人工暗挖。
北京城市快轨公司相关负责人介绍，机场线西延虽然线路并不长，但是经过东直门、簋街等交通量较大的地区，因此施工难度较大。
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