在方案中，道路分配必须以行人、非机动车空间为首要控制要素，而非以机动车道条数和宽度为控制要素，在编制各轨道站点施工期间交通疏解时必须保障行人、非机动车道与机动车道空间分离。在慢行空间宽度考虑上，按轨道站点所处区位、现状交通构成、机动车及行人交通量考虑不同慢行空间标准，以更好地适应不同区域轨道站点差别性。

 

　　在城市交通核心区金鼎山、苏家塘、火车北站、东华站、大树营、菊华站，非机动车道宽度不应小于2.5米，人行道宽度不应少于2米，单侧非机动车加人行道宽度不应少于4.5米。一般区域及城市外围区入大塘子、昆明东站、麻苴站、云大西路、斗南站单侧非机动车+人行道宽度不应少于3米。而待建区或物流区陈家营、大河埂、牛街庄、羊甫站、螺蛳湾北站、螺蛳湾站、赛马场南站、联大街站、呈贡东站，单侧非机动车+人行道宽度不应少于2.5米，可视流量情况在围档对向单边组织，断交施工站点须在围档周边留出慢行便道，双向宽度不小于4米。其他未标明疏解方式车站，则是因处于路外施工、米轨共线区域、农田大棚土地区域等原因，不涉及疏解。

 

　　与此同时，道路分配必须充分保证慢行、步行交通连续、独立、环境友善及基本通行空间，提升慢行、步行交通品质，维系城市基本活力空间和商业氛围，如学府路、白龙路等。优先保证城区内人流较大的重要节点慢行交通的连续性，尤其是轨道施工周边区域关系到民生供应的节点，如东华站，需尽可能预留通往大型菜市场的人行通道。

 

 

 

　　目前4号线全线29个站点已有16个进入施工阶段，有4个站点实现局部围挡。记者了解到，4号线保通实施的有利条件在于：线路两端位于城市新区及边缘待开发区域，途经城市外围，整体区域交通出行量处于较低水平，全线仅二环核心区交通流量相对较大，但其长度仅为4号线全长的四分之一左右。沿线部分区间与米轨走廊共线，铁路管控区域内无交通流量。

 

　　在城市二环交通核心区的区域，方案拟提出在施工节点实施钢结构简易便桥工程。该技术目前在多个城市轨道施工期间得以应用，主要针对施工条件困难，周边不易拆迁的站点，效果较好。本次火车北站、云大西路站、菊华站等局部将使用钢便桥。

 

　　该方案中列举的长沙、深圳等城市的轨道交通站点建设钢便桥图片中可看到，一般这种钢便桥都设置于城市的繁华地带，周边商场多、人流量车流量较大，从形态上看这种钢便桥类似地铁施工期的“临时天桥”。而且全部材料均可成品化，一次投入后可多次使用。重点是适用于机动车、非机动车、人行通行。

 

 

 

　　除了自驾出行、人行道之外，方案还充分考虑到公交车的行驶路线问题。方案提出，原则上不因轨道施工调整轨道施工区域的公交线网走向。其中，方案专门点明了典型站点所涉区域，4号线涉及的学府路保留公交车专用车道，根据交通组织调整增设公交调头功能保留公交车至建设路转向。

 

　　学府路沿线121路公交原线路为经停学府路(阳光果香小区)站后右转至金鼎山北路，施工期间因此站点迁移取消经停此站点。外围断交施工站点公交可在断交点前调头与社会车绕行保证站点服务，如呈贡东站。

 

　　原则上不减少现有公交站点数量结合施工空间位置优化施工期间公交站点的位置，满足市民日常出行习惯，尽量按原站规模重新设置路侧港湾公交站台。本次涉及7个站点的公交站点位置优化。包括大塘子站、金鼎山站、苏家塘站，麻苴站、牛街庄站、云大西路站、联大街站和呈贡东站。根据方案提供的图示资料，以上站点的优化方式大致是在原站点临近位置安排新的站台。

 

 

　　4号线起于高新区陈家营站，线路经过高新、五华、盘龙、官渡、经开、呈贡，终点为昆明火车南站，全长共43.5公里。按照市委、市政府要求，4号线今年需完成投资20亿，目前全线29个站点已有16个进入施工阶段，有4个站点实现局部围挡。

 

　　站点顺序：（外围区）陈家营站、大河埂站、大塘子站、小屯站、（核心区）金鼎山站、苏家塘站、小菜园站、火车北站、东华站、大树营站、菊花村站、菊华站、（影响区）昆明东站、麻苴站、牛街庄站、云大西路站、羊甫站、螺蛳湾北站、螺蛳湾站、（外围区）斗南站、鲜花大道站、梅子村站、乌龙站、可乐村站、赛马场西站、赛马场南站、联大街站、呈贡东站、昆明火车南站。