在甘肃省秦安县境内的陇海铁路线上，有一个不知名的小站：三阳川。当地传说，三国名将姜维曾在此练兵。遥想当年，姜维的骑兵在这里冲锋而过，卷起漫天的烟云，留下亘古的回声。

　　往事越千年，华夏换人间。今后，从这片旷野上奔驰而过的，将不再是骏马，而是高铁。8月18日，宝兰客运铁路专线第一组钢轨在这里开铺，宣告三阳川即将迎来高铁时代。姜维有知，也当欣慰。

　　上午10时整，在三阳川渭河2号特大桥桥头，随着现场指挥一声令下，铺轨工作正式开始。盛装在身的WZ-500型铺轨机缓缓前进，将一对500米长的钢轨稳稳牵出，向远方不断延伸。通过滑轮小车的传送，钢轨被铺设并牢牢固定在无砟轨道道床板上……这意味着，宝兰客专线下工作已经接近尾声，线上工作业已全面展开。

　　根据计划，宝兰客专甘肃段内铺轨工作，将于2016年12月以前完成；宝兰客专陕西段内铺轨工作，将于2017年2月以前完成。再经过接通“四电”、静态测试、联调联试、试运营等一系列工作后，宝兰客专预计将于2017年建成通车。

　　宝兰客专通车，将极大缩短乘客的旅行时间、极大“拉近”中国各地之间的相对距离：兰州至宝鸡最快2小时、兰州到西安最快3小时、兰州至北京最快8小时到达。从华东的徐州、华北的北京、华南的广州等地，都可以乘坐高铁直达中国西北重镇兰州、乌鲁木齐等地。

　　“离别了天山千里雪，但见那东海呀万顷浪；才听塞外牛羊叫，又闻（那个）江南稻花儿香……”这一首慷慨激昂的《铁道兵志在四方》，写出了几代中国铁路建设者的豪迈气概和报国壮志，几十年来一直传唱得经久不衰。

　　这几句歌词，原本是描写铁道兵奔波于祖国各地进行铁路建设的。今天，它却有了一层新的含义：日新月异发展的中国高铁，让乘客风驰电掣地全国旅行，短时间内就可以欣赏到风格迥异的祖国大好河山。

　　而这，要感谢今天的铁路建设者——英雄铁道兵的英雄传人们。他们脱下了军装，却保留着军魂；他们放下了编制，却放不下祖国；他们铺就了坦途，却毅然地转身；他们战胜了自然，却避让着繁华。他们总是到祖国最需要的地方去，他们总是把便利交通带给同胞。他们就像是中国社会发展前进的先锋官，逢山开路、遇水搭桥。和困难不期而遇，他们依靠勇敢取胜；和危险狭路相逢，他们依靠智慧取胜。

　　作为建设者，兰新铁路甘青公司的职工们是这样的人；作为施工者，中国中铁三局集团的职工们是这样的人；作为运营者，中国铁路总公司兰州铁路局的职工们也是这样的人……这些人既保持着铁道兵的卫国军魂，也饱含着国企人的社会责任，他们用铁路建设的钢钩铁画，描绘着我们如诗如画的祖国。

　　天水市副市长张明泰认为，建设宝兰客专，有利于提高陇海、兰新铁路进出通道的客货运能，加快“一带一路”和国家设定的“关中——天水经济区”、“陇海——兰新经济带”的经济社会发展，促进西北和华东地区的经济交流及商贸往来，有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程。

　　“宝兰客专开始铺轨，这是非常振奋人心的。这条线路建成后，对带动‘关中——天水’经济区的经济社会发展，特别是对天水地区的旅游、文化产业的发展意义特别大。”张明泰介绍，天水市已把宝兰客专通道建设列入了“十三五规划”。他认为，线路建成后，将带动这一地区物流、人流、信息流的发展。宝兰客专将和天水机场迁建、天水至平凉高速公路建设等项目，一起构成天水市的立体交通，实现铁路、公路、航空的互通。

　　兰新铁路甘青公司天水指挥部指挥长王涛高度评价宝兰客专开始铺轨的意义：“客运专线的开通，主要是增加人员的快速流动。对经济发展，对文化交往，对旅游业的发展，对当地社会的发展，都意义重大。比如，西部地区旅游资源很丰富，过去受交通条件的制约，发展缓慢。将来客运网联通以后，将会大大促进西部旅游业的发展和东西部人员的交流。”

　　王涛还指出，宝兰客专开通后，既有的陇海铁路线上的普速客运量将会下降，客流将向宝兰客专分流。这部分铁路运力被解放出来后，将可促进货运的发展。”

　　“再现国家队作风，再展文明之师风采。”王涛要求施工单位广大建设者，发扬敢打敢拼、能征善战、战之能胜的优良传统，把宝兰客专建设成为安全线、精品线、生态线、和谐线，为西北经济发展添光增彩，为魅力天水锦上添花，为中国高铁走向世界贡献力量。

　　负责铺轨任务的施工单位，是中铁三局。中铁三局宝兰客运专线项目部承担宝兰客运专线正线770单线公里、站线23公里的铺轨和98组道岔的铺设任务。据介绍，目前宝兰客专沿线建设有两个铺轨基地，一个就设在三阳川，另一个设在兰州河口。从三阳川基地开始的铺轨工作，将首先向兰州方向进行。待甘肃境内铺轨工作结束后，中铁三局将赴陕西境内继续铺轨。在铺轨工作中，采用的是铺轨机牵引超长钢轨进行铺设并锁定的工作方式。与25米长的老式钢轨相比，新式钢轨一根长度可达500米。铺轨机一般每天可以铺设5公里左右的线路。待宝兰客专全线铺轨完毕后，还将进行应力放散、精度焊接等工艺操作，以达到设计标准所确定的无缝钢轨要求。按照设计时速，宝兰客专设计时速达250公里，需要使用无缝钢轨、无砟道床等运行条件。

　　宝兰客运专线是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，这条贯通西北华北、连接亚欧古丝路的钢铁大动脉，东接西宝客专，西连兰新高铁，东起陕西省宝鸡市，西至甘肃省兰州市，是国家铁路“四纵四横”快速客运网中最长“一横”的最后一段，是中国西部各省连接中原的咽喉通道，在全国铁路网中具有特殊重要的意义。

　　宝兰客运专线正线全长400.74公里，新建特大、大中桥100座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，桥隧全长占正线的93.37%，于2013年2月正式开工建设。宝兰客运专线沿途山谷纵横，线路经过秦岭北缘、渭河峡谷区、黄土高原区，全线地质条件极为复杂，是全路客专建设项目中桥隧较高、地质最为复杂、施工难度最大的工程之一。