里约奥运会开幕式顺利结束后，估计巴西政府和里约奥组委也松了一口气。但随着比赛展开，运动员的吐槽可能将一浪高过一浪。

 

　　出行难严重影响奥运会比赛，里约的交通状况受到了国际奥委会的猛烈批评。最近一个深受其害的运动员是韩国女排的当家球星金延璟。因为去训练场地耗费时间太长，她一度腰伤复发。

 

　　借助奥运会的机会改善城市公共交通状况，是里约市近几年的重要目标，无奈底子太薄。要知道，在申奥成功的2009年，里约只有18%的人口被城市轨道交通覆盖。

 

　　为了减轻奥运会期间的公共交通压力，今年里约市的学校统一把假期安排在八月不是以往的七月，时间也比往年长。同时，市政府和行业协会鼓励员工在家办公，希望在奥运会期间减少30%的通勤人数。

 

　　7月底通车的地铁4号线是里约市的第三条地铁，原计划于去年建设完成，历经波折后终于赶在奥运会开幕前投入运营。地铁4号线连接里约市区和作为奥运会比赛主要场馆之一的巴哈奥林比克公园，将交通用时缩短了一小时。

 

　　到2017年，里约希望实现63%的城市居民轨道交通覆盖，这不仅要寄望于刚刚开通的地铁线路，还要依赖有轨电车网络、快速公交网络。奥运前夕，一条新的有轨电车线路也部分开通了。

 

　　新修建的有轨电车线路共28公里，分三部分，第一部分7公里于今年6月开通，起点是桑托斯杜蒙特机场，终点是市中心的ParadadosMuseus站，将机场和海滨区域相连接。海滨区域是里约历史文化核心地带，奥运期间，那里的奥运大道将举办超过100场演唱会，还有大量的艺术家和街头艺人的表演以及焰火、灯光表演等。前往滨海区域观光的游客可以乘坐有轨电车进出。有轨电车的第二部分长度也是7公里，于在奥运会开幕前夕开通。它将海滨区域和NovoRio公交枢纽以及里约游船码头连接在一起。

 

　　有轨电车线路的其余部分约14公里将在明年开通，它将把前两段有轨电车线路与巴西中央火车站和Barcas渡轮码头连接在一起。

 

　　“这个项目非常复杂，因为它建在市区中心地带，人口非常密集。此外，阿尔斯通被要求在奥运前完工，工期非常紧张。阿尔斯通里约有轨电车项目总监MarcCremoux告诉第一财经。根据合同，阿尔斯通向该项目供应32辆有轨电车、电气化、信号、通讯系统以及车辆段设备。

 

　　新的里约有轨电车网络共包括31座车站，为了保护沿路建筑和城市风貌，采用了既迪拜之后全球第二个100%无触网供电系统。每组有轨电车由七节车厢组成，共44米长，可以同时承载420位乘客，每天载客量可高达30万人次。

 

　　有轨电车有专门的行车道，不会担心堵车的问题。它的停靠站时间也非常精确，方便游客和市民制定出行计划。此外，其还可以根据客流量的多少，增加或者减少车辆间隔。最后，与里约奥运会的主题之一相呼应，有轨电车非常环保，它的二氧化碳释放量比公交车少4倍，比私家车少10倍。而且它的噪音非常低。据阿尔斯通的相关人士介绍，Citadis有轨电车在生命周期终止后，可以实现高达98%的可回收率，这也契合了里约奥运会的环保和绿色主题。
 

运行在里约街头的有轨电车