从中国中铁股份公司获悉，由中国中铁和中土集团共同承建的埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(下称“亚吉铁路”)即将于近日开通。这一铁路是非洲首条电气化铁路，对于提高当地运力，振兴经济意义非凡。

　　在铁路设计与施工开始时，中国标准也曾经历怀疑，但经过肩并肩的工作与交流，一切怀疑都变为“Good，Good”的信服。近日，环球网记者前往中国中铁下属单位了解了很多亚吉铁路背后的故事。

　　“埃塞人一直以欧标、美标为正宗，一开始对中国标准很怀疑。我们便邀请他们到中国参观我们在国内所修的铁路，经过长时间交流，他们才慢慢接受了中国铁路标准。”负责亚吉铁路SEBTA-MIESO段总体规划、来自中铁二院的龙宗明讲述了中国标准在当地的适应过程。

　　如今亚吉铁路开通在即，铁路设计与施工人员回忆起今昔对比，感慨万千。他们介绍说，亚吉铁路勘测之初，很多陌生的中国面孔曾遭到了当地人的普遍抵制，他们认为中国人和其他外国人一样都是入侵者、掠夺者。当地小孩用小石头追打、驱赶着勘测人员，口中还一直叫着“阿里巴巴(强盗)”。

　　然而经过多年的接触和相互了解，现在埃塞当地人见到中国人只会高兴地说“Chinagood!”他们深刻认识到了这些从中国远道而来修路人将给他们未来的生活带来实实在在的好处。正如坦桑尼亚前总统尼雷尔所言：“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为了掠夺非洲的财富，而中国人则相反，是为了真诚地帮助我们发展民族经济。”

　　当然，中国标准的输出不是简单的照搬，亚吉铁路的设计与修建也还要在充分了解所在国国情的基础上，按照当地实际情况进行适当调整，才建设起一条真正能够适应当地发展需求的铁路。

　　在规划之初，埃塞提出要修建一条速度为160公里/小时的铁路，预留200公里/小时提速空间。中铁人员在缜密研究之后，向对方建议铁路设计要与当地经济发展相适应，最终确认了设计速度为120公里/小时，预留160公里/小时提速空间。

　　亚吉铁路还经过了东非大裂谷地带，设计人员需要考虑抗震设防烈度。然而埃塞境内几乎没有修建铁路所需的完整的地质资料。中方人员除了从亚的斯亚贝巴大学、非盟总部采集资料之后，还进行广泛的地质勘测。过程中，中方人员遇到了土著人群、野生动物等各种情况，其中的艰难与危险不需赘述。

　　亚吉铁路的设计方案最终赢得了埃塞业主的认可和好评，中国铁路人在非洲也逐渐受到当地百姓的欢迎和尊重。从坦赞铁路到亚吉铁路，从“友谊”纺织厂到非盟中心，中国长期以来对非洲的援助和建设，中非合作早已超越了政治态度和经贸合作，中非之间结成了互利共荣的亲密伙伴关系。