今年以来，针对中国和越南进出口物资运输特点，昆明铁路局按照中国铁路总公司建设现代物流企业的要求，大力推进实施铁路供给侧改革，推出集装箱联运、短驳配送、运输微循环等系列举措，提升中越铁路运输服务质量，进一步释放中越国际铁路通道“接口”效应。

 

 

 

　　红河哈尼族彝族自治州河口瑶族自治县是中越边境的重要口岸，每天有大量的物资从这里通过。每天天刚放亮，中越边境口岸河口县北山进出口查验货场就早已人头攒动、熙熙攘攘，各类水果、木制品、铁矿石等越南货物从这里通关。一旁，昆明铁路局组织的短驳服务汽车队迅速将进口货物装入铁路集装箱，并借助中越国际铁路通道昆玉河铁路发往各地。

 

　　随着铁路供给侧改革的推进，昆明铁路局推出的集装箱联运、短驳配送、运输微循环等系列措施有效便利了边境口岸运输，中越国际铁路通道“接口”效应持续显现。数据显示：今年1至7月，昆明铁路局中越国际铁路通道昆玉河铁路货物发送量达179.8万吨，较去年同期增加13%；其中，河口北站集装箱装车5558车，较去年同期增长6.3倍。

 

　　“提升云南铁路进出口运输服务能力，发挥好云南已开通的中越国际铁路通道昆玉河准轨铁路的接口效应，对服务云南融入一带一路发展战略具有重要意义，同时对云南其他四条出境铁路规划和运营，也具有示范带动作用。”昆明铁路局党委书记杨安徽说。

 

　　2014年，中越国际铁路通道昆玉河准轨铁路开通，首次将河口接入全国准轨铁路网。昆玉河准轨铁路开通以来，铁路货运需求日益增大。今年以来，昆明铁路局推出全程物流配送服务，在河口北山国际货场设置无轨站铁路货运营业厅，与海关、检验检疫部门协作受理承运越南进口物资；并推出了为企业量身订制进厂搬运、上门装车、上门取货、送票上门、到站提货、仓储、即时配送等一揽子“门到门”运输方案。从越南进口的物资，入关后便可享受全程物流配送服务。

 

　　记者了解到，目前，在开远车务段，通过“集装箱＋班列＋配送”的物流运作模式，每日可将7000余吨越南进口铁矿石从河口北站发送至蒙自北站、玉溪南站；汽车短驳物流服务车队，再将铁矿石转运到企业生产线上。“铁路一条龙运输服务，既方便快捷，又降低了物流成本。”红河钢铁公司公铁联运负责人说。

 

 

 

　　随着中越国际铁路通道运量增加，如何提升铁路运输效率成为了关键。

 

　　通过认真调研和分析中越进出口物资交流，今年河口北站物流基地全面启动升级改造，目前已形成了年吞吐量达800万吨的中越国际贸易市场。进入基地的越南货物可以进行仓库中转、堆场存放、直接装车，顺利完成国际贸易；卸空后的越南车辆，则可以将中国出口的化肥、机电产品等物资运往越南。5月以来，按“5列集装箱+2列整车”班列化运作模式，每天都有铁矿石从河口北站快速运往蒙自北、玉溪南等站。

 

　　当前，随着经济转型升级，大宗物资运输需求有所减少，而零散货物需求猛增，对于运输质量要求越来越高。对于铁路部门而言，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给，增加公共产品和公共服务供给，使供给和需求协同促进经济发展，加快推动转型升级，无疑是实现自身可持续发展的必由之路。

 

　　由于宏观环境不佳，大宗商品需求削减，传统的“黑货”，即煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等运量减少。在这种情况下，铁路部门积极适应运输市场变化，大力推进货运组织改革，不断推进铁路现代物流发展，在巩固大宗“黑货”运输市场的同时，进一步推动零散“白货”，即工业机械、电子电器、日用百货等产品的有序运输。随着一系列供给侧改革举措的推进，昆明铁路局有效提升了口岸货物运输效率。

 

　　在河口县北山边民互市交易市场拥挤的车流中，商贩毛再福双手把着摩托车，两脚垫地，后背紧顶着货物，任由汗水滴下。在他身后，300公斤美人蕉被结实地绑在车货架上，这批美人蕉是他在越南老街收购的，大部分将通过铁路直接发往昆明卖出。“昆明那边价格更高，利润更好。”毛再福说。

 

　　连日来，在口岸申报大厅右侧的北山铁路货运服务厅里，时常都有不少商贩在排队，发往山西运城的越南百香果饮料，发往内蒙古大草原的红毛丹、火龙果，发往重庆的天然橡胶……一个个数据诉说着这里的忙碌。据了解，今年1至7月，河口北站、北山货场“云岭货物快运”共发送小件货物42.65万件，发货量2.11万吨，分别较去年同期增长2.42倍、8.63倍。随着国际铁路大通道建设的推进，跨境物流经云南正向全国辐射。