为解决市中心土地供应与交通运输瓶颈，1991?年哥本哈根市政府通过了发展??restad新城的议案。2002年哥本哈根一期地铁开通运营以来，城市交通获得了显著改善，刺激了住房需求，促进了哥本哈根新城区?restad的商业发展。目前，?restad已成为有地铁连接，有国际级企业总部进驻，丹麦创新建筑积聚的新城区，以便利的地理位置与绝佳的基础设施吸引更多人到此定居。最近，计划将在2019年建成并投入运营的Cityring环城地铁项目正在有条不紊的进行，记者从哥本哈根地铁城市规划公司Metroselskabet获得了Cityring环城地铁项目及其扩建计划的一些最新进展。现在，在哥本哈根开车变得越来越困难。自行车和公共汽车在街道上有优先行驶权，城市也并没有拓宽道路的计划。虽然政府已经停止征收高峰时期的堵车费、缩短减速带，但由于政府不愿意在特定的街道实行只允许单向通行的交通管制，司机们已经越来越难在市中心区域行驶了。也许在大哥本哈根地区，汽车保有量仍然呈上升趋势——汽车彰显身价的作用远大于其实用性——但哥本哈根160万城市居民（60万人居住在市中心）中已经只有14%的人开车上班或上学。待到2019年中旬，新增的15公里Cityring环城地铁项目投入运营后，这个数字很可能将进一步下降。Cityring环城地铁项目设有17个站点，总共有两条配有三个双转换线路

 

　　和三个通风竖井的单孔隧道。Cityring环城地铁隧道于2012年底开工建设，现在已完成50%，包括逆时针方向从N?rrebro至S?nder?Boulevard线路的隧道和从S?nder?Boulevard车站到哥本哈根车站的2公里支线的隧道。这部分隧道进行装修和铺设轨道的同时，Cityring环城地铁其余线路的隧道建设也在继续。2011年1月，哥本哈根地铁团队与意大利Salini?Tecninmont和Seli公司联合签订的19亿欧元土建工程合同，与Ansaldo?STS公司签订的700million欧元铁路系统合同，多方合作，负责共同建设Cityring环城地铁。Ansaldo?STS公司将提供包括设计、供应和安装轨道、电力、通信、监控、屏蔽门系统、基于通信的列车控制（CBTC）系统和28列、39米长的三车编组无人驾驶列车机组，以及控制和维修中心。除此之外，还将提供五年的系统维护服务。哥本哈根是座古老的城市，其历史可追溯至中世纪，从十七世纪起，它的许多标志性建筑吸引了来自世界各地的游客参观。Cityring环城地铁建设过程中会遇到许多这样的古建筑，因此在项目建设过程中，从紧凑的站台设计到采用的施工技术都十分注重古建保护，尽量将对古建筑的破坏降到最低。根据Metroselskabet的项目总监Guy?Taylor先生介绍，整条线路的17站点都采用长60米，宽20米和平均深度25米的箱体概念设计，“这样的设计十分优雅，它非常紧凑，可以充分利用每一寸空间，但同时给人营造一种巨大的空旷感，因为我们将把站台顶部建在接近地表附近的位置，让自然光线能透入地下的平台，”Taylor解释到，他还补充说，线形设计尽量不占用土地，施工过程中也不干扰公路交通。“车站规模很小，你可以把它们当做公共区域。地铁运行会对周边居民产生干扰，但是我们会尽量降低噪声，而且依据法律规定，他们会得到应有的补偿。”Taylor还说，由于地处哥本哈根的沿海位置，在建造过程中需要特别注意防止地下水状况的重大变化。在建造过程中，需要用水泵将水抽出，再通过垂直补给的方式重新渗透进土壤。“因为我们不能降低地下水水位”他解释说。“很多线路经过的建筑有旧地基，其中有些是用木头做的，如果水和它们接触，而且暴露在外，会很快腐烂。我们也会小心地避免干扰的饮用水供应。”由于进行挖掘的空间受限，周边还邻近珍贵的古建筑，在挖掘前，Metroselskabet公司需要进行全面勘察，检查地面条件，模拟基坑开挖的影响，并缓解土地压力。一个最具挑战性的项目是Marmokirken附近的车站建设。车站周围有一座于1894年开放的十八世纪的教堂，它拥有斯堪的纳维亚最大的圆顶，被Taylor描述为项目的“烫手山芋”。“车站分布在教堂的周围，我们处理的很好，任何动作都非常非常小。施工都在规划范围内，没有对建筑造成任何的伤害。”哥本哈根著名的百货公司Magasin?du?Nord，也成为地铁建设的一个重大的挑战：新的隧道需要建在Kongens?Nytorv现有的地铁隧道之上，百货公司的大楼就在其正上方，为了防止对大楼和其他地下建筑的结构造成损坏，承包商已经部署了多种解决方案，以增加隧道的承重性，并打造坚固的地基。除了对建设施工技术的考验，地铁建设也面临着严峻的社会和政治挑战。建设新的地铁线路时，附近的建筑物受到的噪音影响超过了法律规定的限制，所以在地铁建设的特定区域只能申请提高最大噪音限制。当地居民被重新安置，如果他们决定留下来，将获得一定的经济补偿，负责地铁建设项目的公司和承包商获得了广泛的政治支持，这让他们能更容易达成一个各方都满意的解决方案。

 

　　扩展Cityring环城地铁施工建设正如火如荼的进行，Metroselskabet公司现在也将3公里延长至Nordhavn的计划合并到了这个项目里。2014年六月，Metroselskabet与Züblin和Hochtief公司联合签订了一个从?sterport站附近至Nordhavn复垦区2公里地下部分约1.5亿欧元的工程合同。该区建有新的公寓和办公楼，其中包括目前丹麦基础设施建设管理公司Banedanmark的总部，该项目建设从去年开始，预计将在2019年完成，同样由Ansaldo?STS公司负责铁路设备安装。Taylor说，剩下的短的高架铁路部分和临时终点车站的工程合同将很快签订，现在扩展的项目很可能与Cityring环城地铁同时竣工通车。目前正在等待投标的Sydhavn?支线项目也是Cityring环城地铁项目进一步扩展的计划之一，该项目将与现有的Cityring环城地铁站点合并，把Ny?Ellebjerg设为终点站。主要干线还包括

 

　　新Copenhagen-Ringsted高速线。为避免影响环城地铁主线的运营，作为Cityring环城地铁项目的一部分，交叉点的站台建设已经起步，Sydhavn支线则预计到2023年开通。未来还准备规划与城市西部的轻轨项目连接的扩展线路，具体的站点安排仍需考虑其他线路的设置。“Cityring环城地铁项目每年将提升地铁系统载客量达2亿人次左右，更多的乘客将给我们带来可观的收入，我们也有机会为交通不便的偏远地区提供更好的基础设施，使它们成为一个更吸引人居住生活的地方。”Taylor说。环3号线，哥本哈根首个轻轨项目，总长27公里，造价约40亿丹麦克朗（约合60.5亿美元）也正在推进，每日客流量预计为43000人次。线路将由27列轻轨列车组服务，预计在2021年后建成运营。该项目的资金40%由国家支付，34%由直辖市负担，剩余26%由丹麦的首都区负责筹集。除此之外，哥本哈根还计划建设服务于城市西部的轻轨项目，并将其与现有地铁线路连接。Tayor认为，通往Malmo方向的地铁需求也在不断增长，需要新设附加线路，以减轻现有?resund线路的客运压力。“目前?resund大桥的运载力已达到最高限制，所以我们要尽可能寻找另一种方式，将本地客流从陆运交通中分离出一部分，为轨道运输创造更多的机会。”?Taylor说。

 

　　运营哥本哈根地铁系统采用全自动化设备，客流高峰时段，列车间隔时间能保证在两分钟左右。客容量大是哥本哈根地铁系统的显著特点。与目前的地铁控制系统依赖于轨道电路不同，Cityring环城地铁项目将配置基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC）。操作系统的主要负责人

 

　　Chris?Cox先生说，这是推进地铁系统网络化的重要一步，尽管之前的系统设备并没有什么问题，但新项目仍能从基于以太网的大容量通信网络的新技术中受益。Cox说，CBTC系统具备更高的可靠性，能将列车间隔时间控制在100秒以内，新隧道通风设备较少，一旦有火灾等紧急事件发生，能在控制列车数量方面起到重要作用。“这是一个非常精准的系统，有大量复杂的程序，能将隧道通风系统、SCADA系统、供电和牵引供电系统整合在一起，乘客信息系统也将与CBTC系统连接，届时列车运行状况便能实时转达给乘客。”?Cox说。该线路将采用28列列车车组成的车队，AnsaldoBreda公司是列车的供应商，此外他们还负责提供新型耐火材料、屏蔽门系统、通信增强和细水雾灭火系统的安装和升级。这都是一些相当新的技术，安装前已经进行了早期的测试。哥本哈根的地铁网络以“每天工作24小时，每周7天”而著称。这种密集的操作必须配备精细的管理和维护计划。因此Cityring环城地铁计划在四小时窗口维护期间只允许列车单方向运行，并关闭一条隧道，在Nordhavn支线仅提供短程区间服务。在安装了高架车站屏蔽门后，地铁线路的可靠性提升至99%，“我们只有三个交叉点，这意味着线路本身没有很大的灵活性，”Cox说。“这就需要列车具备更高的可靠性，所以环城地铁工程需要关注的焦点就在于整个系统的稳定性。”到目前为止，Cityring环城地铁扩建项目预算充足，进度准时，施工过程中并没有与居民产生严重冲突，新的线路又将为城市公共交通系统发展提供补充，相信Cityring环城地铁将受到广大市民的欢迎。