3月21日9时30分许，在地铁1号线河北省博物馆站，随着最后一段轨排铺设焊接完成，石家庄地铁1号线一期工程实现了全线“短轨通”，就是一段段25米长的轨排全部完成了铺设，形成一条连续的轨道。到4月底，待轨排间的缝隙焊接完成后，整个1号线一期工程就将实现“长轨通”，也就是真正意义上的铺轨完成，实现“轨通”。

 

 

　　21日上午9时10分许，记者来到地铁1号线省博物馆站，顺着楼梯来到地下三层，此时右线隧道内，灯火通明，随着龙门吊将最后一段6.5米长轨排运送到隧道口位置，地铁建设者们将轨排进行固定，焊接，到9时30分许，在地铁建设者们的欢呼声中，地铁1号线一期工程实现“短轨通”。

 

　　一般一段轨排都是25米长，为什么这最后一段轨排6.5米长呢？“这条轨排是最后的合龙轨。”地铁1号线建设方中国中铁北方公司工程管理部部长陈洪波表示，它是将两侧的轨排连接起来的合龙轨，中间就留了这么长的距离，其合龙轨的长度也就是6.5米。

 

　　“这又是石家庄地铁建设史上一个重要节点。”陈洪波表示，地铁1号线一期工程线路西起西王站，东至洨河大道站，线路长度23.9公里（单线），均为地下线，共设车站20座，21个区间。石家庄地铁1号线正线铺轨全长51711单延米（双线长度），29组道岔。地铁1号线正线铺轨自2015年8月1日陆续开工，9月1日正式开工，历经地铁建设者们的昼夜奋战，10台轨道车夜以继日的努力，终于实现了“短轨通”。

 

 

　　这地面上的地铁轨排大多是由42根轨枕、两根钢轨以及连接两者的众多扣件组成。其长度为25米、宽2.1米、重约4吨。“又长又重的轨排完全无法靠人力运进隧道，它需要靠龙门吊将其通过轨排井运入隧道内。地铁1号线全线有轨排井的车站有5个，也就是大家所说的铺轨基地。”陈洪波告诉记者。

 

　　“整个地铁1号线一期工程共设有5个铺轨基地，省博物馆站的轨排就是通过北宋铺轨基地的轨排井进入地下隧道的。北宋铺轨基地在原来设计中是没有的，但为了加快工程建设进度，我们最后又将其增设为铺轨基地。”陈洪波告诉记者，其余4个铺轨基地分别是：张营铺轨基地、烈士陵园铺轨基地、留村铺轨基地和西兆通铺轨基地。全线大部分区域采用机器铺轨法铺设，铺轨过程中左右两线同时铺轨，铺设的都是无砟轨道。这无砟轨道与高铁的无砟轨道是一样的，其工艺也基本相同，但地铁施工难度大，每天也就能铺轨100米左右。

　　据介绍，整个地铁一号线由两个施工单位进行施工，其中中铁一局承建省博物馆站至西兆通站11站11区间39.3公里的轨道铺设工作。共涉及三个铺轨基地，包括北宋、留村和西兆通铺轨基地。该区域在此之前的3月17日已经实现“短轨通”。中铁上海工程局负责省博物院至张营停车场9站10区间12.4公里的铺轨工作，昨日上午正式实现“短轨通”。

 

 

　　“短轨通”是指将每段25米标准长的轨道铺设到位，形成一条连续的轨道。1号线“短轨通”的实现，标志着石家庄地铁1号线正线轨道已全部连接完毕。陈洪波告诉记者，如果要具备行车条件，还需要把一根根钢轨进行无缝焊接，最后实现“长轨通”，也就是真正意义上的“轨通”。目前，两个施工单位的钢轨无缝焊接工作已经开始，目前基本完成了工程量的三分之二，预计4月底将实现“长轨通”，进而为地铁1号线的全线开通试运行提供必要条件。

 

　　石家庄市轨道公司相关负责人表示，一般来讲，从地铁建设开始到最后地铁通车，共分为四步，分别是洞通-轨通-电通-车通。所以轨通后到最后地铁通车还有两步要走，即实现电通，车通。“‘长轨通’后，列车牵引供电、全线接触网、通信信号、区间疏散平台施工将具备全面展开的条件，建设速度也将逐步加快，石家庄的地铁梦已经近在咫尺。”这位负责人表示，按照里程碑计划，2016年7月将实现全线“电通”，年底进入联调联试，做好试运营前一切准备工作，2017年上半年将实现载客运营（试运营）。

 

 

　　那么地铁1号线一期工程的轨道铺设有哪些特点呢？对此，陈洪波表示，地铁1号线一期工程线路长、规模大、工期紧。正线铺轨自2015年8月1日陆续开工，9月1日正式开工，至2016年3月21日“短轨通”，跨越整个冬季、春节及两会，受雾霾影响，12月份有效施工时间仅有5天。同时铺轨作业面多、施工空间小、交叉作业施工难度大。轨道铺设是一个多工序作业，各工序相互渗透、交叉施工，施工组织困难。最多的时候，一个狭小的空间内，有8个作业面，10个左右工种的900多名建设者在同时施工。

 

 

　　随着地铁建设的加速，地面交通恢复工作也在逐步加快。截至目前，1号线一期工程20个车站已有15个车站恢复主干交通。“在地铁1号线4月底实现‘长轨通’后，5个铺轨基地的道路恢复工作也将逐步启动，届时，石家庄的交通拥堵状况将得到一定缓解。”陈洪波表示。