5月29日日上午，随着青岛地铁3号线错埠岭站变电所成功送电，地铁3号线全线实现“电通”，这是继 “洞通”、“轨通”后，又一重要工程节点。据了解，为了确保按时“电通”，青岛地铁采取24小时不间断施工的方法，经过近半年的施工，共组织完成528台大型供电设备安装，299公里长的电缆敷设，运量达2890吨。下一步，地铁3号线将开展各车站内机电设备调试，6月中旬开始动车调试。
 

 

　　记者从青岛地铁集团了解到，由于3号线车站均为地下站，3号线南段只设汇泉广场一个吊装孔洞，错埠岭站的大型供电设备和建设材料的运输只能利用轨道车运输方式进行运送。为保证施工节点任务，青岛地铁组织相关承建单位，召开设备运输方案讨论会，确定了由汇泉广场站提前将设备吊装至轨道车，然后将轨道车停放在区间内，轨道具备条件后第一时间进行设备运输，并根据铺轨的进度采取夜间运输、节假日运输方法，见缝插针地利用轨道空闲时间来完成设备材料的进场，缩短了设备运输时间。

 

　　针对涉及面广、交叉作业多的问题，青岛地铁制定了完善的工序衔接方案并严格执行，具备作业面后采取多点平行作业，在较短时间内完成任务。尤其是错埠岭站受外界条件制约，青岛地铁与相关承建单位专题研究解决方案，供电设备房优先砌筑，确保了供电大型设备的进场时间，同时在较短的时间内完成供电设备安装调试送电工作，较计划节点时间提前近一个月。

 

 

　　据介绍，3号线供电系统施工包括变电所系统、环网系统、接触轨系统、变电所综合自动化系统、杂散电流腐蚀防护系统及疏散平台系统。面对3号线“专业多、工期紧、任务重、标准高、难度大”等问题，承建单位电气化局城铁公司在疏散平台施工作业中采用了特制的疏散平台钢梁位置测试仪，有效提高了疏散平台施工进度及钢梁合格率，实现了钢梁与隧道壁紧密贴合，保证了安全疏散通道的牢固性。

 

　　同时，在环网施工过程中，采用专用区间作业小车，实现了方便携带，不影响区间过车的功能，施工起来简洁、方便，有效缩短了施工工期。此外，还采用国内首创的隧道冲洗车，进行隧道内冲洗，冲洗后的隧道，达到试运行条件要求。

 

 

　　为了确保按时完成“电通”，青岛地铁还采取24小时不间断施工的方法，采用多组施工人员交叉作业，实现了接地系统、设备安装、线缆敷设等工序的流水线式作业模式，大大提升了施工进度。经过近半年的施工，共组织完成528台大型供电设备安装、299公里长的电缆敷设、26公里长的疏散平台及19公里长的接触轨安装，运量达2890吨。

 

　　据悉，地铁3号线采用集中供电方式，共设振华路站和宁夏路站2座开闭所，2座开闭所如同人体的左右心室相互支援。随着地铁3号线错埠岭站变电所成功送电，3号线全部变电所实现带电，3号线设计的正常供电运行模式启动，3号线南北段电力贯通，南北相互支援供电，提高了3号线北段运营系统的稳定性，为全线综合联调和动车调试提供了电源保障，为全线开通打下基础。