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深茂铁路全球首例全封闭声屏障完工

2017-12-18 来源:国务院国有资产监督管理委员会 浏览次数:
本文摘要:12月15日获悉,为有效保护“小鸟天堂”景区,由中铁四局深(圳)茂(名)铁路2标承建的全球首例全封闭声屏障全部完工,为2018年6月深茂铁路全线开通运营奠定基础。
  12月15日获悉,为有效保护“小鸟天堂”景区,由中铁四局深(圳)茂(名)铁路2标承建的全球首例全封闭声屏障全部完工,为2018年6月深茂铁路全线开通运营奠定基础。

“小鸟天堂”景区是广东省的一个闻名中外的旅游风景区,也是全国最大的天然赏鸟乐园之一,栖息着夜鹭、池鹭、牛背鹭和小白鹭等40多种鸟类共3万多只鸟儿,构成了一个蔚为壮观的“鸟的世界”。作家巴金游览后写出了著名散文《鸟的天堂》。

由于深茂铁路途经“小鸟天堂”景区附近,为有效保护“小鸟天堂”一带的生态环境,施工中采用全球首例全封闭声屏障,该声屏障全长2036.35米,施工工期为60天,主要由拱形钢构架和金属吸、隔声板及ECC混凝土吸声板组成,在全球高速铁路建设中属首创。

工程建设中,深茂铁路2标施工场地距离“小鸟天堂”景区800米,为做好“小鸟天堂”的生态保护,该建设方案经环保部与中国铁路总公司多次详细的论证和几经修改完善,一度延后了开工时间,导致深茂铁路2标比其它标段晚进场一年。最终增加1.8亿元投资,采用2公里全封闭式声屏障施工,以减缓工程建设对景区内鸟类的不利影响。

中铁四局按照环保部的要求,避开“小鸟天堂”3月至7月鸟类繁殖期,将施工时间安排在10月至12月,采用低噪声设备和设置临时声屏障,减轻施工过程中的不利影响。 作为全球高速铁路首创,在国内尚无先例的情况下,中铁四局联合铁四院、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学积极开展技术攻关,通过采集实验数据和结合类似的杭长客运专线半封闭运营实测数据,通过进行了试验段和风洞试验施工,最终确定了现场的施工方案。

全封闭式声屏障施工广泛应用新科技、新材料,首次在铁路领域采用80mm厚金属吸声板结构和ECC混凝土吸声板,ECC混凝土吸声板作为一种低粘度高强度高韧性改性混凝土材料,中铁四局联合武汉理工大学对ECC混凝土配合比通过大量的实验进行优化,通过调整配合比和增加PVA纤维及镀铜钢纤维,提高了ECC板成型的抗压、抗折及韧性指标。

为克服了桥梁承载力、钢结构强度、声屏障吸声板强度及降噪系数等一系列问题,中铁四局将钢结构由常规普通门架式钢结构改为拱形钢结构,减少迎风面面积和有效降低雨雪荷载及风荷载。在全封闭声屏障安装制作过程中,采用栓焊连接(高强螺栓连接配合焊接连接),保证现场的可操作性同时提高了钢结构整体性。同时,因全封闭声屏障设置均为桥梁段,每米需增加桥面静荷载3.2T,为有效提高桥梁承载力,经过专家论证,通过在箱梁两侧增设钢支撑,提高了桥梁两侧的抗剪及抗压强度。

中铁四局在桥梁下部结构施工、加工精度控制、钢结构限位板尺寸及金属吸声板安装方式等方面进行了技术革新,保障了全球首例全封闭声屏障顺利完工。

全封闭声屏障外形美观独特,结合实验数据,能够将列车运行噪声从90分贝降低至不超过65分贝,噪声降低30%,将大大降低列车运行噪声对小鸟天堂生态环境影响,并能够最大限度减少高铁对沿线环境的声、光污染,确保鸟类的繁殖栖息环境控制在可接受的范围内。作为全球首例全封闭声屏障,建设完成后将填补世界空白,为高速铁路拱形全封闭声屏障积累经验。

据了解,深茂铁路是高速铁路网“八纵八横”的“第一纵”沿海通道的重要组成部分,东起深圳西丽站,途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江,终于茂名站,全长390.1公里。深茂铁路建成后将成为连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路,对进一步完善广东省干线铁路网,推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区振兴发展具有重要意义。

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