地铁2号线公交接驳问题受到市民关注。

　　地铁2号线于去年5月27日开通试运营，东莞从此步入“地铁时代”。眼下，地铁2号线开通已半年多，其运行情况备受关注，不少委员围绕地铁建设提出了自己的建议。例如建议加强以轨道交通为枢纽的商业网络布局，完善地铁与公交的接驳等。这些提案与东莞市民的出行息息相关，因而备受关注。

　　问题：

　　轨道交通分担率不高

　　据统计，东莞轨道交通2号线开通运营半年以来，日均客流近10万人次，高峰日客流超过25万人次，相比国内同类城市轨道交通单线运营数据，东莞已取得不错的成绩。政协委员陈雪昕调研后表示，若以此计算，城市轨道交通分担率仅为0.5%，机动化出行分担率仅为1.1%，轨道交通要成为城市客运交通系统的骨干，仍有较大的提升空间。

　　提议：

　　建一体化轨道交通网络

　　陈雪昕建议谋划多层次、一体化的东莞轨道交通网络格局。重点关注赣深高铁及其联络线、中虎龙城际、深莞城际快轨等区域性轨道的线位规划问题，东莞与周边城市特别是广州、深圳的轨道衔接协调问题。

　　问题：

　　地铁公交接驳不完善

　　“2号线开通后，不仅仅是我自己，身边的亲戚朋友也都非常兴奋地前去体验，但半年多来，越来越多的人说起东莞地铁都会提到地铁与公交接驳不方便的问题。”政协委员王晓蔚遗憾表示，有的时候下了地铁转公交，需要步行很长一段距离，这与搭乘地铁节约时间的目的相悖。

　　提议：

　　增设公交站和汽车站

　　王晓蔚建议在所有地铁出站口旁设置公交车站，将现有地铁出站口较远的公交车站，调整到地铁站旁，“如果地铁出站口的公交车站较远调整确有困难的，可在两站之间增设一个公交车站，方便群众转车出行。”

　　王晓蔚还建议在地铁终点站虎门高铁站建设汽车客运总站，让公共交通无缝衔接。

　　问题：

　　商业网络尚未形成

　　农工党市委会在提案中提出，加强以轨道交通为枢纽的商业网络布局对振兴东莞商业、提升城市建设水平具有重要意义，但目前为止，东莞以轨道交通为枢纽的商业网络布局还没有形成，地铁周围商圈缺乏。

　　提议：

　　加强沿线商圈建设

　　农工党市委会建议合理规划布局轨道交通沿线的商圈，根据每个站点的人流量、各地区已有商业发展特色进行统筹规划，“将一个个轨道交通站点发展成为完整的商业区”。

　　农工党市委会还提议合理规划布局轨道交通沿线的住宅楼，做好步行到地铁站15分钟内的住宅楼的规划和布局。