奋力建设国家中心城市，其中主要任务之一就是加快建设西部综合交通枢纽。在城市内部交通方面，我市牢固树立“轨道交通引领城市发展格局”理念，保持战略定力，强力推进轨道交通加速成网计划，加快实现“中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”目标。

 

　　成都市新一轮轨道交通线网规划总规模达到2450公里，是目前全国城市轨道交通线网规模最大的“网”，今年还将继续优化；年内，在我市已有的“米”字形地铁线网格局上，将开通4号线二期、10号线一期、7号线3条线路，为更多市民提供出行便利；连接中心城区与天府国际机场的18号线、我市首条有轨电车蓉2号线……今年我市轨道交通项目在建里程再创新高，一大批建设项目正在快马加鞭地实施之中，为实现成都的“轨道交通发展大蓝图”奋力推进。

 

 

 

 

　　列车驾驶室里，来自列车生产厂家的技术人员张立明熟练地在操作屏上设定着不同的参数，模拟在不同载客量下，各个相关制动设备的性能是否达到标准；车厢里，三名工作人员分为两组，逐格对车厢内空调的出风量进行测试，全车的测试点达到900个……这是前日上午，记者在位于新都区中车产业园的10号线一期异地调试现场看到的一幕。

 

　　轨道交通引领城市发展格局，全市地铁项目快马加鞭。作为我市首条机场线的10号线一期也是不断提速：开通时间由原定的国庆后提前到国庆前；车辆调试创新性地在接车厂区进行，将这一时间节点足足前移了6个月。

 

　　“10号线是我市首条机场线，也是加速成网建设任务中的重要一条线。为了确保完成好10号线车辆的异地调试任务，公司提前组建班组，组织学习。针对地铁A型车等新技术、新方案带来的新问题，充分利用异地调试举措等创造出的工作空间，加班加点搞攻关。”成都地铁运营公司10号线车辆调试负责人董琪对记者说。

 

　　记者在调试现场看到，一个缩小版的车站被“复制”到了长度为1.476公里的试验线路上。在这里，站台、信号系统、屏蔽门等一应俱全。已经到厂的10号线一期的两列车，不仅要在此验证电客车关键技术参数，还要验证“运营指挥员”信号系统的核心功能，后续还将在试车线依次完成多个接口专业的功能测试工作。“列车从下线到上线运营，还要经过20个大项、上百个小项的各种功能和性能调试。目前已经在这里全面展开的型式试验，是验证列车运行能力和舒适性等指标的关键性工作。”董琪介绍道。

 

 

 

 

　　成都市提出坚持以轨道交通引领城市发展格局，强化地铁建设要素保障，强力推进轨道交通加速成网计划。谈到轨道交通发展的意义，周国华表示，我国经济的发展和城市化大规模的推行需要快捷高效的交通，人们向城市的集中更需要安全方便的交通。轨道交通因其运载能力强、便捷方便、安全可靠、准时舒适的特点在城市化过程中起到了关键的作用。轨道交通倡导绿色出行，低碳环保。

 

　　“轨道交通缓解成都市交通压力。随着城镇化建设不断深入、人口持续聚集以及私家车数量迅速增长，成都市的道路交通容量供给增长量已远远跟不上需求增量。”周国华表示，交通拥挤、堵塞现象突出，影响了城市运行效率、环境以及居民生活质量。而以地铁、有轨电车为代表的城市轨道交通由于其大运量、占地小、速度快、准点、舒适等突出优势已成为城市居民中长距离出行的首要选择，也有利于提高成都市交通出行的舒适度。

 

　　他表示，轨道交通优化成都市空间结构布局。成都市以建设网络化的大都市区多中心的国家中心城市为目标，典型特点是形成一个以成都主城区为中心的城镇集群。轨道交通能够有效地通过提供中心城区与郊区新城的通勤服务以扩大经济活动的空间范围，引导人口和产业在郊区卫星城、新城的集聚和扩散，实现生产要素在空间上的重新整合和布局，进而保障人流、物流和信息流在中心城区与周边新城之间或者周边新城相互之间的快速流动。

 

　　“轨道交通还可以促进沿线周边土地开发和新城镇开发。”他说，轨道交通由于其运量大、速度快、安全性高等特点，必然吸引大量客流聚集轨道交通沿线站点。人口的聚集为站点周边商业开发提供了有利条件，而站点周边的商业开发也会吸引大量人流，这种良性互动、融合发展无疑会带动客站周边土地价值升值，进而提升轨道交通建设的资金吸引能力，为基于公共交通先行的轨道交通站点的新城镇开发提供新模式。东京都市圈的发展已经呈现这样的特点，即轨道交通线路会成为城市发展的轴线：在中心城区，由于站点密度大，形成了沿轴线连续性扩展的城市核心区；在郊区，由于站间距离较大，则形成了高密度点状扩展的新城镇群。