现代有轨电车为城市“舒筋活血”
2017-06-15 来源：人民日报 作者：王俊岭
本文摘要： 日前，广东省珠海市现代有轨电车1号线正式投入运营，成为丰富当地通勤方式的最新进展。值得注意的是，近年来北京、上海、深圳、成都、
电车作用再受重视
有轨电车，通常指采用电力驱动并在特定轨道上行驶的轻型交通车辆。这一交通工具由德国工程师维尔纳·冯·西门子首创，并一度流行于世界各主要城市。
20世纪初，有轨电车传入中国并在北京、天津、大连、广州等地先后出现。不过，随着后来汽车工业的发展与中国各地城市建设浪潮的兴起，“机动性差、噪音大、速度慢”的传统有轨电车便被逐渐拆除并废弃。
不过，汽车过多、尾气污染、交通拥堵等“城市病”，又让越来越多的人重新把目光聚焦在有轨电车上。目前，全球已经有将近150个城市开通运营现代有轨电车，在一些发达国家，现代有轨电车已经与地铁、轻轨形成了三足鼎立的局面。
据了解，目前北京、上海、广东等省市规划了超过4000公里的现代有轨电车线路，2020年将至少有2000公里的现代有轨电车通车。在北京，西郊今年底将重新开行有轨电车，丰台、顺义、大兴等区也都正在落实相关有轨电车项目；在深圳，首条现代有轨电车线路落户龙华新区，目前已顺利试运营2个月，6月底将正式开通；在武汉，首条有轨电车在每个站台上都设有智能导乘屏，并且可与地铁实现无缝换乘……
扬长避短服务通勤
在江苏省淮安市，现代有轨电车不仅联通了行政中心、商务中心、文化旅游中心和市民广场，成为城市公共交通的主干线。与此同时，淮安现代有轨电车采用了超级电容储能式无接触网供电，能够利用站台停车时间补充电能，充满电只需要30秒，还能回收刹车时80%的能量，既减少了噪音，又实现了节能环保。
“相比于老式有轨电车，现代有轨电车在设计时底盘更低、车体宽敞、车门更大，并且可以采取多编组车厢重联运行，因此载客量更大。相比于地铁造价高、施工量大、工期长、客流量要求高等特征，现代有轨电车可谓‘扬长避短’，体现出了高性价比优势，非常适合大都市郊区和中小城市发展轨道交通的主要方式。其实，在国外很多城市，现代有轨电车在轨道交通中都占有重要位置。”北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦在接受本报记者采访时说。
业内人士表示，与国外很多城市只为现代有轨电车提供较低的路权等级不同，国内一些城市通过专用道、桥隧和信号优先提升了有轨电车的运行速度，将它发展为一种更快捷的通勤交通方式。目前，现代有轨电车应用主要有三个方向：一是连接城市中心景点，采用混合路权、站间距较短；二是在轨道交通无法覆盖的郊区起到轨道交通的延伸作用，采取独立路权、站间距较大；三是作为公共交通骨干网络。
节能环保前景广阔
在很多分析人士看来，一方面，中国正处于新型城镇化建设进程之中，大中小城市均有轨道交通出行需要；另一方面，中国近年来在轨道交通装备制造水平方面发展迅速，一大批国产优质装备不断涌现。这些，都为现代有轨电车为城市交通“舒筋活血”打开了更为广阔的前景。
不久前，中国中车株洲电力机车研究所研发的一种名为“智能轨道快运系统”受到广泛关注。这种新型现代电车车身周围装有多种传感器，传感器将运行信息实时传送至电车的中央控制单元，随时调整运行姿态，最终精准地行驶在一条“虚拟轨道”上。这种电车每列载客可超过500人，既能向火车那样编组运行，有效解决普通公交车载客量小的问题；又不必建设路面铁轨，提升了路面使用率。
“实际上，同其他交通工具一样，目前现代有轨电车技术也日新月异并十分重视节能环保。比如，就动力牵引来说，就包括接触网供电、地面轨供电、车载电池、氢燃料电池等多种供电方式，各种技术路径的目的都是尽可能充分节约用地，节约能耗。”纪嘉伦说，中国地域广阔，不同城市所处的地形环境与发展阶段不同，投资能力和交通需求各异，因此究竟选择哪一种现代有轨电车，还需要因地制宜地评判。
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