位于北京大兴区黄村镇南六环外的新机场中段盾构施工现场，直径8.8米的大盾构今天正式下井首发，标志着新机场轨道线盾构掘进施工拉开了帷幕。

 

 

　　9月15日，新机场轨道线路中段施工现场，直径8.8米的大盾构机正式下井。富田摄

 

　　新机场轨道线工程是北京首个采用PPP模式建设运营的轨道交通项目，采用城际铁路标准，应用新型市域车组，设计时速最高达到160千米，是目前国内最快的城市轨道交通工程。

 

　　北京市轨道交通建设管理有限公司新机场指挥部办公室副主任唐汐介绍，工程全长41.36千米，包括盾构段、高架段和新机场北航站楼站、磁各庄、草桥三座车站。

 

　　其中，工程盾构段长约16.15千米。因为新机场轨道线车速快，同时使用了接触网式供电方式，所以需要选用直径8.8米的大盾构进行单洞隧道开挖。

 

　　他表示，施工中，盾构机将长距离穿越砂卵石地层，下穿既有地铁大兴线、京沪铁路以及现状公路、桥梁、河流、高压塔、南水北调输水隧洞和沿线房屋区，风险源多、施工难度大，对盾构机刀盘、测量精度等要求极高。

 

　　此外，工程还将在北京第一次修建地铁与高速“共构”的高架桥区间段，期间，高架段还将以转体桥形式上跨京山铁路，转体角度达到61度，也对施工技术、风险控制等均提出了极大挑战。

 

　　唐汐表示，针对工程重难点点，盾构施工团队进行了充分的技术准备和调研论证。而相比于传统单线直径6米盾构机，直径8.8米大盾构对周围土体的搅动影响更大，为此，北京市政路桥市政集团专门进行了地面横向和纵向沉降槽规律系统研究。同时，由于大盾构始发掘进施工反扭矩定量确定尚无可参考数据，公司专门结合盾构始发关键技术特征，建立了大盾构反扭矩计算数学模型，为大直径土压平衡盾构施工反扭矩和始发时反扭矩确定及盾体支撑方案和设计提供理论依据。

 

　　此外，还针对大直径盾构始发端头加固、反力架形式及强度验算、始发基座安装、负环管片拼装、隧道管片选型和力学评价等进行了研究分析，全方位做好前期技术研究和储备，确保大盾构安全、快速施工掘进。

 

　　记者了解到，为高标准建设新机场轨道工程，施工中还将广泛应用一系列新理念、新技术、新工艺，确保工程建设节能环保、绿色高效。比如，在磁各庄车站施工中，项目部依托海绵城市建设原理，着力打造北京市首个“海绵工地”，届时将通过渗透地面、渗水屋顶、下凹式绿地等措施和一体化污水处理设备，促进水资源循环利用，节约用水，保护生态环境。

 

　　此外，为进一步提高预制箱梁加工精度，确保材料加工质量，工程现场建成自动化预制钢筋加工厂，采用标准定型模板进行箱梁浇筑，通过自动化喷淋系统进行箱梁养护，借助智能张拉、压浆设备进行预应力施工，大大降低了施工质量风险，全力为新机场轨道线工程平稳有序推进保驾护航。