安庆长江铁路大桥位于安徽省安庆市迎江区，横跨长江两岸，是世界同类型桥梁中最大跨度的四线铁路斜拉桥，是上海铁路局宁安高铁南京至安庆区段的重要组成部分。为了确保铁路安全畅通，大桥下、长江岸边住着一群养桥人，人称大桥“神探”的赵振宇就在他们当中。

　　江南、江北桥梁检养工区现有桥梁工37人，他们主要从事大桥的钢结构、钢筋混凝土、支座等设备的检养工作。赵振宇说：“如果用一句话来概括我们的工作，养桥人就是长江大桥的专职‘医生’。”

　　赵振宇是合肥工务段安庆大桥车间的技术员，桥梁工程硕士研究生毕业，出生在亳州的“80后”，有着皖北人质朴的特性。

　　1月16日0时到4时，春运检修“天窗”开启，赵振宇与班组工友一同戴着头灯、扛着20公斤的养护机具登上离地30米、近8层楼高的桥面平台，为大桥“问诊把脉”。

　　大伙儿之所以叫他“神探”，是因为他总能在细节上发现问题。他拿着检查锤敲击钢梁桥上的高强度螺栓时，凭敲击声音即可判定是否伤损。但他说：“受热胀冷缩影响，桥上的高强度螺栓容易歪斜、松动、折断，尽管桥面上有路灯，要把细节看清楚，需要借助强光手电筒和望远镜检查。”

　　“安庆长江铁路大桥全长5.9公里，主桥钢梁结构1.3公里，高强度螺栓3万个，全桥斜拉索216根，桥梁支座500多个，主跨580米。”赵振宇如数家珍，因为他熟悉这里每一处设备。

　　上弦钢桁梁距离桥面还有15米高，平日里4分钟即可爬上梁顶，但在赵振宇看来，虽然踏板上绑着麻绳防滑，但他宁可多花些时间反复提醒工友放慢一些速度，确保人身安全。

　　1时，气温已经降至0摄氏度，江面上寒气逼人，与桥面相比，在上弦钢桁梁上作业，风要大很多。衣服虽多，就怕出汗，一趟班下来，帽子衣服上全是冰晶，隔着手套握钢制扶手，时间久了手还是刺骨地疼。脱下手套，一双冻得发紫的手简单搓揉后，赵振宇继续投入工作。

　　从15米高的钢梁到10米高的桥底，桥梁工们每天一寸一寸地检查钢梁，发现有锈蚀的地方立刻用小铲子铲掉。铲净旧漆和铁锈后，他们先刷上2道特制的防锈底漆，再刷2道中间保护漆，最后刷2道面漆，6道油漆刷下来，厚度要达到0.025厘米以上。每一处除锈刷漆，赵振宇都要严格把关。

　　前不久，在局部钢结构杆件表面涂装检查时，一处很小的细针形裂纹引起了他的注意，灯光照射后存在凹凸不平现象，他断定此处轻微锈蚀。为了证明自己的判断，他决定在涂装表面进行喷水，发现水很快往里渗透，由此判定确有此事，于是迅速组织职工进行除锈补漆。

　　自春运开始以来，赵振宇没有睡过一个囫囵觉。“晚上上桥检查，白天分析并制订养护方案。这份方案如同大桥的病历，成为各工区的保养清单。春运期间，检养任务很重。”赵振宇语速低缓。

　　赵振宇每次上班，一待就是5天，当前的春运让他的工作更加繁忙。屈指算来，今年是赵振宇连续第四年春运值守。有一次，家里刚为小孩办了满月酒，他第二天便赶回车间春运值守。

　　列车上大多欢声笑语，途经此地的旅客也许很难察觉，有赵振宇这样的身影正守护着他们的旅途安全。列车驶出大桥后，把寂静和冷清留给他们，不过，赵振宇自始至终觉得，为了更多人平安回家，自己所做的事情是值得的。