郑州高铁南站开工建设 以后主要“接”城际铁路
2017-07-31 来源：河南商报
本文摘要：郑州南站位于航空港区机场东部约6公里处，设计16台32线，建成后将与郑州东站并列成为全国第二大规模的高铁场站，并与机场、郑州站和郑州东站实现衔接。
郑州高铁南站枢纽工程建设动员会召开，预示着郑州南站正式开工建设。
郑州南站位于航空港区机场东部约6公里处，设计16台32线，建成后将与郑州东站并列成为全国第二大规模的高铁场站，并与机场、郑州站和郑州东站实现衔接。
位于郑州机场东南方向6公里
郑州南站项目位于郑州航空港区中部，新郑国际机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里，是我省米字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。
郑州南站东侧为万三公路、南侧为展茂路、西侧为会展路、北侧为站前大道，均为城市主干道。
规模跟郑州东站差不多
郑州南站设计16台32线，其中郑万场10条到发线，郑阜场9条到发线，城际场13条到发线。站房客运用房面积为15万平方米。其中，郑万场主要承担郑州至万州、至兰考城际铁路的通行；郑阜场承担郑州至合肥高铁通行；城际场承担郑州—登封—洛阳城际铁路的通行。
光看这些数据可能还不知道郑州南站到底有多大，一对比郑州东站就明白了。郑州东站包括京广场、城际场、徐兰场，三场并列布置，总规模16台32线。所以，郑州南站规模与东站类似。
城铁为主高铁为辅
郑州南站近期接入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。
根据规划，该站集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体，是立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。
郑州南站以城际铁路为主、高铁为辅。这与郑州东站以高铁枢纽为主、城际铁路枢纽为辅的定位恰恰相反。
车站地上、地下各三层
郑州南站工程，车站按6层布置设计，地上、地下各三层。
地面层为高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交、长途、出租车、社会车辆停车场；地上二层为高铁和城际铁路站台层；地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；地下二层为地铁9号线站台层；地下三层为地铁13号线站台层。
2019年国庆节前建成投用
郑州南站枢纽工程计划建设周期4年，为保障郑万、郑阜铁路2019年9月底前建成通车，高铁车场等工程2019年9月30日前完成建设和联调联试、运行试验等工作。
去郑州南站，其实不麻烦
根据规划，郑州站、郑州东站、郑州南站间通过联络线的合理设置，实现三站之间的有机连通。
轨道交通方面，郑州南站与新郑机场、航空港区主要通过两条轨道交通相联系，具体包括9号线、13号线。此外，还有机场与郑州南站间的豫机城铁相连。
是郑州铁路网的重要枢纽站
郑州南站不仅是郑万、郑阜高铁和城际铁路网的重要枢纽站，也是完善郑州铁路枢纽布局，实现郑州东、郑州站、郑州机场等枢纽站相互配合，促进空铁多式联运，加快构建郑州现代综合交通枢纽的关键工程。
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