春运，牵动着亿万人的神经。长三角铁路线网日益密集，如今在平时高铁间间隔最短只有4分钟。这些增加的列车，到底怎么样“加”出来的？2017年春运40天，上海铁路局预计发送旅客逾6500万人，同比增长7.5％，日均发送162.5万人，高峰日超过180万人。每到这时，可能不少细心的消费者会注意到，铁路总会大量增加旅客列车，满足旅客出行需求。这是否说明我国铁路运能在现有基础上仍有扩容空间？为此，记者走进上海铁路局探访。

　　有流开车、无流停运

　　上海铁路局客流量占全国铁路的五分之一。春运期间，铁路学生流、务工流、探亲流、旅游流等多流叠加，客流流向、流时相对集中，呈现刚性需求大、供需矛盾突出的特点。在运力与需求矛盾面前，春运是对铁路的一场大考。

　　据介绍，“有流开车，无流停运。”这是铁路部门增开、停运客车坚持的一条重要原则。在春运前，上海铁路局围绕市场客流变化，在充分调研的基础上，结合相关车站车票预售情况，以及国家法定假期、企业用工、学校放假的时间等因素，综合考虑春运客车开行时间、方向和数量。由此，在春运期间，才能进一步挖掘运输潜力，做到机车车辆运用、运能利用效率极致。

　　但是，如今长三角铁路成网，客车密集开行。目前，上海铁路局境内京沪、沪宁、沪杭等高铁运输十分繁忙，最短4分钟就开出一列动车。要在这样大密度、运能呈“饱和”状态下增开客车其困难可想而之。

　　上海铁路局编图人员介绍，春运增开客车，受到诸多条件制约，关键是要有增开客车的“间隔”条件。也就是说，在原线路大量开行图定列车间要有足够的时间间隔，才能增开客车。其次还需要用好机车车辆储备和充足的客运服务、后勤保障人员等基础条件作为支撑。此外，还需要在图定列车基础上，“见缝插针”，科学编制列车运行图，保证列车安全正点运行。

　　分工协作、使尽浑身解数

　　加开客车所需的车辆、机车和人员从何而来？这让许多乘客好奇，也是铁路加开客车必须首先要考虑的问题。

　　据铁路局相关业内人士介绍，加开客车涉及运输、调度、客运、机车、车辆、工务、供电、通信、信号等多部门、多工种间的协作，需投入大量的人力、物力和财力。每当加开春运客车方案一旦确定后，铁路局运输、客运、车辆、机务、调度等相关部门人员周密安排开行计划。

　　其中，客运部门主要就客车开行方向、数量、停站点等提出意见和建议，并做好票额分配工作。

　　其次，车辆、机务、工务、电务等部门围绕车辆安排、机车牵引动力提供、线路检修“天窗”点等情况分别提出修改意见和准备措施。“行车不施工，施工不行车”这是铁路开行列车与营业线施工、维修坚持的基本要求。在铁路营业线施工和维修作业预留的时间“天窗”点内，列车不得通过此线。

　　随后，相关铁路局工务、电务、供电、车辆、机务、客运、通信等单位必须提前运作，抓紧时间围绕加开客车，按照各自分工，安排人员检查保养线路、信号设备，确保状态良好；安排机车、车辆，准备车上卧具用品；通过克服种种困难，提前挖潜，抽调人员；重点加强对客运服务员、机车乘务员、车辆安全检查员等进行培训，组学习规章制度办法和春运列车运行图。只有各工种、各环节做到“无缝衔接”，才能真正提前做好加开客车准备。

　　最后，客运站段需做好加强旅客售票、乘降组织内容，铁路宣传等部门这时才能迅速启动对外宣传，利用新闻媒体、12306网站、微博、微信等多种途径，及时向社会发布春运客车开行服务信息。相关车站、售票网点也适时向旅客发布公告。

　　客车临时

　　服务不临时

　　业内人士表示，加开客车是项系统工程，涉及面广、方向多，是牵一发而动全身的工作。上海铁路局客流量占全国铁路的五分之一，2017年春运增开列车多，总对数达1053对。这就意味着需要增加相当多的投入和劳力。

　　加开客车，但服务不能“临时”。今年春运前，上海铁路局对所有上线机车、车辆精检细修，重点整修客车空调采暖装置、电茶炉、集便器、灭火器、烟火报警器等设施，细心检查轮对、制动装置等影响行车安全的走行部件，消除隐患。

　　今年春运前夕，上海铁路局已对1456台机车、581组动车、3699辆客车进行防寒整治，完成京沪、陇海等主要干线集中修，春运前对固定、移动设备，包括电梯、检票闸机、自助售取票机、客服综控系统等全面检查维护。

　　当临时客车最终排定后，在车辆开行前，铁路安全、客运、车辆、消防、保洁、卫生防疫等部门和单位还需要组织联合检查验收，保障客车质量达标，机车乘务人员则需要提前熟悉路况，掌握行车办法，按图行车，实现平稳驾驶，确保列车安全正点。