春运期间，铁路部门加开松滋至广州的3141次临客列车全程1300公里，历时16小时46分钟，票价仅66.5元，平均每公里运价五分钱，很多在松滋以及周边县市的外出务工人员节后会选择这趟列车返岗。

 

　　近年来，随着我国高铁建设成网加密，大量新线不断投入运营，旅客出行的时间成本不断压缩。对内高铁方便大家出行，对外高铁已是我国一张展示良好形象的明信片。对于加开高铁列车，媒体基本上是一片叫好之声。在这样的情况下，开行66.5元票价临客列车，恰恰体现了铁路的人性化和便民服务，也正是当前铁路精准扶贫的落点所在。

 

　　不可否认，在高铁大行其道的今天，我国仍有很多地区收入水平较低。一张高铁二等座车票对许多人而言可能相当于十天半个月的饭钱。松滋至广州火车硬座票价138.5元，汽车票价超过300元，到长沙换乘高铁全程票价350元以上，3141次临客票价仅相当于快速旅客列车票价的48%，汽车票价的22%，高铁二等座的19%。铁路部门一面想方设法增开高铁列车，提升服务品质，一面加开临客列车，为外出务工人员提供票价低廉的出行方式，尽力满足不同层次旅客出行需求，充分说明了铁路精准扶贫真正做到落细落小落实。

 

　　据悉，11年来，松滋站在节后春运期间开行务工专列200余列，累计向外输送务工人员50余万人次。该趟列车日均发送旅客2000余人，高峰时期接近2800人。类似的务工列车，在我国的铁路线上随处可见：成都至上海3258次全程2272公里，硬座122元;西安至奎屯1043次全程2810公里，硬座255.5元;成都至北京3277次全程2219公里，硬座118元......铁路部门增开务工专列，直接从劳动输出地始发开车，省去了拖着笨重行李辗转带来的不便，让务工人员可以将家乡的“腊货”和自产粮食油等家乡味道带到务工地，方便务工人员节后出行。众所周知，从以前的铁道部到现在的铁路总公司，火车票已经超过20年没有涨价，甚至一些务工专列长期执行低于正常价格的折扣票价。铁路部门经营压力巨大的情况下始终坚持绝不涨价，难能可贵。高铁、动车、特快、普速、临客，铁路部门始终坚持提供多样化出行选择，满足不同层次旅客出行需要，并非一味追求开行更多高铁，而是多开务工专列，让贫困地区劳动力有能力走出去，充分说明了中国铁路熟练掌握、灵活运用“精准扶贫”这一利器，出实招、下实工、见实效，从而真正让扶贫对象走出贫困。