世界首个采用地铁A型车的全自动运行机场捷运线路

导言：
  机场是人们所在城市重要的交通枢纽，而旅客捷运系统在整个机场运输系统中发挥着巨大的作用。随着全球经济的快速发展，各地机场的旅客吞吐量呈井喷式增长，随着人们出行需求的不断加大，解决机场区域内的客流输送问题也被不断关注。在一些大型机场，会有不止一个航站楼，甚至航站楼之间距离较远，旅客需要在各个航站楼之间来往。机场旅客捷运系统的出现，在提高旅客出行效率上发挥了关键作用
 
 
新加坡樟宜机场捷运系统

 
 
台北桃园国际机场旅客捷运系统

 
 
巴黎戴高乐机场 CDGVAL 连接三大航站楼、卫星厅及停车场

 
 
纽约肯尼迪国际机场快线长达13公里 串联9座航站楼


 
 
2016年全球最大机场排名（旅客吞吐量）

 
上海浦东旅客吞吐量增长近10%，达到6598万人次，晋级全球10大榜单

  为了满足未来2020年8000万人次吞吐量的大客流量需求，上海浦东机场正在建设S1、S2卫星厅， 即将要开通的机场快线将实现T1至S1，T2至S2（航站楼至卫星厅）之间的客流输送。这两个卫星厅将是机场航站楼的补充部分，在航站楼不能满足近机位时，可通过卫星厅解决特大规模机场的靠桥停机位问题。旅客在航站楼完成值机办票安检后，可前往卫星厅从对应的登机口登机。旅客乘坐摆渡车上下飞机的状况将大大减少。
 
  我天朝人口众多，国际上机场内部捷运流行的胶轮APM系统不太符合国情，所以浦东机场旅客捷运系统采用了以钢轮钢轨为代表的地铁车辆，4A编组，国际上尚属首次，运量杠杠的~~
 

 
但一样会做到全自动运行
正线无人自动存车
24小时不间断运营
纯自主系统，突破了国际机场捷运系统技术垄断
 
  据悉该项目计划于2019年5月通车运营，将成为世界最大的卫星厅配置的“内部捷运”穿梭线路。该项目信号系统采用轨道交通钢轮钢轨模式，列车设4节编组，行车间隔4分钟，24小时无间断运营。 建成后其专为机场乘客服务，不作对外交通使用，旅客在航站楼办理登机牌，托运行李后可以免费乘坐。


 
上海浦东国际机场旅客捷运线的运行，预示着上海浦东国际机场跨入最繁忙空港行列

乘客登机将更为省时、便捷
以前赶飞机：


以后赶飞机：

 
  “机场捷运线的开通，势必为上海机场交通枢纽运行指挥带来新的挑战，机场方面在捷运线系统设计过程中是如何考虑的呢？”

小编帮你问：
 
  问：飞机的起降并不完全受时间表控制，所以需要机场线365天×24小时全天候来满足整个旅客运输的服务，这样是不是对机场线的控制系统提出了更高的要求呢？
 
  答：是的。一般城市轨道交通项目上没有要求24小时的运营服务，这对于整个系统的“冗余”要求非常高，高到甚至道岔出现故障，依然要保证至少有一条单边线路能够正常运行。机场这边在线路设计上考虑到这样的需求，同时信号系统采用高效可靠的控区划分也满足了这样的需求。
 
  问：这样的运营效率和机场的快速服务要求确实带来许多挑战
 
  答：是啊，信号系统支持正线存车功能，即根据时刻表和人工办理的列车进路，列车以无人全自动的方式送进存车区域休眠，以及唤醒后自动驶入正线服务站台，这样不仅提高早晨的发车效率，更减少运营维护的劳动强度。
 
  问：好厉害啊！那实际运营中，列车是无人驾驶的吗？
 
  答：从系统上我们确实是按全自动无人驾驶（UTO）的方案来设计的，但从机场运营角度的安全性来考虑，为确保国内国际旅客窜流、国际出发和到达窜流，最后采用有人值守的自动穿梭模式（SAM）。
 
  问：既要保证运营安全，又要确保进站速度和运营效率，同时还需要兼顾乘客的乘车体验。如此强大的机场捷运线控制系统是由谁来提供的呢？
 
  答：信号系统是由一家本土企业--上海富欣智能交通控制有限公司提供的，他还解决了安全防护距离短（仅18.3米，包含6.5米的活动车档）的难题呢，并实现短时间进站及精确对位停车。它凭借其自主化核心技术的优势以及灵活、先进的服务能力，为浦东机场旅客捷运提供了具有示范意义的定制化系统解决方案。
 
  厉兵秣马磨内功  蓄势待发新征程！城市的发展，永远停不下前进的脚步，即将开通的上海浦东国际机场快线，立足本土自主化科研技术，紧跟世界发展脚步，在连接天地之间轨道的建设里程中，将释放出巨大的能量与活力，让我们拭目以待！