中车唐山公司CRH3A动车组首发西成高铁
2017-12-06 来源：百年唐山
本文摘要：12月6日上午8时22分，中车唐山公司两组新型CRH3A动车组重联而成的D4251次首发旅客列车，从西安北站发车，12时53分准时到达成都东站，标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路——西安至成都高速铁路（简称西成高铁）全线贯通运营。
这条连接秦岭南北的交通大通道，将成为通达川陕两地的新蜀道。而“难于上青天”的感叹，随呼啸而过的高铁列车消逝在秦岭隧道群之中，消逝在历史长河里。
西成高铁自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康市、汉中市，至四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，抵达成都市，全长658公里，运营时速250公里。
其中，江油至成都段已于2014年12月20日开通运营。此次开通运行的西安至江油段，长506公里，于2012年12月开工建设，2017年6月开始联调联试。
开通初期，西成高铁将安排动车组列车19对，西安至成都的最短运行时间压缩至4小时7分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短运行时间将压缩至3小时27分。
届时：
西安——重庆，最快5小时04分，比目前节省8个多小时；
西安——汉中，最快77分钟，比普速列车节省8个多小时。
西成高铁的担乘动车组为在我国西北地区首次亮相的CRH3A型动车组，由中车唐山公司研制。列车采用8辆编组，最高运营时速250公里，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。该型动车组因在驾驶室两侧车窗位置一抹金色轮廓装饰，而被誉为“黄金眼”。
CRH3A动车组设计理念和思路参照了中国标准动车组“复兴号”的设计，是一款具有自主知识产权的动车组，除核心部件、制造技术自主研发外，还首次采用自主开发的网络控制系统，全列安装的传感设备，可以随时对行车数据进行自动监控和安全防护，进一步保障了动车组的安全运行。
西成高铁穿越秦岭时，隧道占比高达95%，为了满足旅客在乘坐高铁途中的通信要求，西成高铁也首次在全线装设了2、3、4G信号设备，成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。乘客坐在车厢内，再也不会遇到像‘我在穿隧道，信号不好’这样的尴尬局面。
西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。其中陕西段的桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达134公里的长大隧道群，隧道群规模为全国之最。列车高速穿越秦岭，在一个又一个坡面陡峭的“V”形沟谷中，频繁高速地钻山入洞。
除了频繁钻洞，西成高铁运行途中要经过一大段一大段的上坡路，其中一段25‰的大长坡道长达45公里，直接落差约1100米，相当于375层楼的高度。以时速250公里计算，相当于动车在23分钟内登上375层楼。
曾经，早年建成的宝成铁路，是靠两个机车一前一后同时使劲，才能穿越蜀道翻越秦岭。如今，担任西成高铁运营的主力车型CRH3A动车组牵引力较普通动车组大，坡停坡启功能较为突出。动车组能满足定员613人满载的状态下在20‰的坡道上静止和启动不溜车，实现坡停、坡启，更安全可靠。
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