自4月16日起，广铁集团将调整实施今年第一阶段列车运行图。调图后，潮汕至珠海增开G6337/40、G6339/38次1对，经由杭深线、广深港高速、广珠城际运行，途中经停深圳北站和广州南站。
 

　　至此，潮汕前往珠海将结束没有火车直达的历史，厦门、深圳、珠海和汕头四个经济特区也全面实现高速铁路互通互联。
 

　　对于汕头来说，这无疑将带来新的发展机遇——两地间的商贸往来、人文交流将随着铁路的连通而进一步增强。而为了与更多地区“连接”，汕头也正紧抓机遇，在铁路交通上“发力”补齐短板。如今，汕头内连外通交通运输新格局已初具雏形。
 

　　珠海增开至潮汕动车将增强两地交流
 

　　听说要开通潮汕到珠海的直达动车，不少市民尤其潮汕籍在外求学的学子感到非常高兴：“真的很期待，以后我们去珠海上学就更加方便，不用再从广州南站转车了。”在珠海一大学读书的汕头人小许和小田都开心地说。
 

　　而在汕头一政府部门工作的80后小伙小黄则告诉记者，自己的女朋友在珠海一政府部门工作，以前考虑到交通不便的问题，两人经常纠结于要一起留在珠海工作还是一起回来汕头工作的问题，“现在交通便利了，这个问题反而显得不是那么纠结，在哪儿工作都一样，毕竟现在周末和节假日一趟动车就能见面了。”此外，不少汕头市民也表示，以后去珠海、澳门等地方旅游就方便多了，不用“跋山涉水”地转车。
 

　　记者从汕头市交通运输局铁管科了解到，此次增开珠海至潮汕的动车组，将进一步加强汕头和珠海两地的商贸往来、人文交流，推动两地之间的经济发展。两地区之间的人流、物流、资金流，接下来或许也会随着交通的发展逐步汇聚在一起。
 

　　补强铁路交通短板构建内连外通新格局
 

　　铁路运输在各种交通运输方式中一直占据重要地位。但对于汕头来说，铁路交通一直存在短板。
 

　　汕头市既有的广梅汕铁路为单线非电气化线路，1995年底建成通车运营，开行列车5对。在2008年之前，汕头再无新建任何铁路线路。
 

　　直到2008年，作为全国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”的重要组成部分——厦深铁路正式开工建设，2013年底建成通车，汕头才算补上了铁路交通这一“课”。
 

　　厦深铁路汕头段长约24.6公里，总投资23.5亿元，线路经过汕头市澄海区隆都镇及潮阳区关埠、西胪、谷饶、贵屿镇，并在谷饶镇设潮阳站，该线路连接广深铁路、广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间交流的重要纽带。
 

　　相关数据显示，2016年厦深铁路潮汕站发送旅客达572万人，这也标志着厦深铁路让汕头进入了动车时代，融入全国沿海快速运输通道，形成了汕头与珠三角和漳厦泉3小时交通圈。
 

　　为了进一步方便汕头人民的出行需求，广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目，作为厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，包括厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向疏解联络线、龙湖南至汕头段增建第二线及既有线改造，也将成为厦深铁路、广梅汕铁路、梅汕铁路进入汕头的共用线。
 

　　其中，增建第二线及既有线改造22.9公里，厦深联络线21.6公里。项目概算总投资37.6亿元，总工期2.5年。汕头境内工程为增建第二线及既有线改造，长约11.3公里，投资约12亿元。
 

　　根据设计预测，2020年计划开行列车46对，2030年将达64对。据悉，该项目将于今年底全面建成通车使用。通车后，汕头将更便捷纳入全国高速铁路网络体系，增强与珠三角、海西以及长三角的对接，提升城市综合竞争力。
 

　　与此同时，由于2016年厦深铁路潮汕站发送旅客达572万人，已经超过潮汕站2030年远期目标设计的486万人标准，快速铁路运力不足已经成为制约粤东地区发展的重要因素。
 

　　为此，在今年召开的广东省“两会”上，汕头市13名省政协委员联合提交提案，指出随着粤东地区经济发展逐步进入快车道，通往珠三角经济圈的快速通勤需求与日俱增，建议将广州至汕尾高铁（广汕高铁）延伸至汕头，缓解厦深铁路运输压力，推进珠三角与粤东一体化发展。
 

　　近日，广东省发改委已在汕头举行《粤东地区城际轨道交通规划》评审会，规划通过专家评审并修改完善后将上报国家发改委批复实施。根据规划，广汕高铁汕尾至汕头的高速铁路是汕头对外重要城际轨道，将优先建设。目前，广汕高铁项目正在开展预可研工作。
 

　　作为汕头目前另一重要的铁路工程——广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路（即疏港铁路）则是汕头港口集疏运的重要配套设施，既可进一步提升港区的辐射腹地、促进港口可持续发展，也是汕头市紧抓“一带一路”发展机遇，推进港口建设作为“头号工程”的重要支撑。
 

　　据介绍，随着汕头港珠池港区功能逐渐转移至广澳港区，广梅汕铁路的出海通道也随之中断。因此，建设“广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路”对重新打通广梅汕铁路粤东出海通道十分有必要。
 

　　由于汕头港的货源按地区分主要来源于粤东、赣南、闽西地区以及京九、广梅汕铁路沿线地区，未来随着鹰梅、浦梅铁路的建成，汕头港将通过广梅汕、京九、鹰梅、浦梅铁路与赣南、闽西地区以及铁路沿线地区建立铁路货运联系，建设“广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路”将港口和国有铁路网连接起来，将大大提升广澳港区的集疏运能力，从而增加对腹地的吸引力，吸引更多的货源通过广梅汕铁路甚至延伸广梅汕铁路服务范围。
 

　　根据汕头港相关规划，该铁路项目涉及的汕头港广澳港区货物集疏运量近远期将分别达到8700万吨、17160万吨。
 

　　相关预测显示，广澳港口及临港工业铁路货运需求近远期将分别达到509万吨和815万吨，建设“广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路”，对于满足港区日益增长的运输需求极其重要。此外，该项目作为广梅汕铁路的延伸，建成后将通过广梅汕铁路增建二线直接连通厦深、梅汕、赣深、鹰梅、浦梅等线，也将成为汕头南岸与珠三角、长三角及内陆广大地区的重要客运通道。该项目长17.245公里，隧道1座长9.68公里，桥梁3座1.05公里，投资估算总额33.1亿元。目前，疏港铁路项目进入工可研阶段，预计今年底前启动建设。
 

　　业内人士分析，如果说过去5年是汕头构建区域对外大交通骨架的重要时期，那么现在的“十三五”时期，则是以建设现代化综合交通运输体系为总体目标，重点构建内连外通的快速综合交通运输新格局，着重补强铁路（轨道）交通短板的新五年时期。
 

　　汕头火车站将“变身”高铁站
 

　　建成于1997年的汕头火车站是广梅汕铁路全线最大的终端客运站。由于已经落后于现行标准，不能满足开通高铁业务之后片区的集疏运需求，去年底，汕头市启动总投资逾7亿元的火车站综合交通枢纽首期工程（站前广场换乘中心）建设。
 

　　据了解，项目占地面积约5.9万平方米，建设规模约15.75万平方米，总投资近7.5亿元。规划站前广场北侧是公交车站及大巴停车场，南侧是社会车辆、出租车落客区；地下一层为综合换乘枢纽，社会车辆、出租车载客区、商铺，配有相关办公、设备房屋；地下二层为停车场、战时人防。
 

　　随着厦深铁路汕头联络线的建成，汕头火车站将成为国内为数不多、位于中心城区的高铁站；而未来，随着广汕高铁、汕头疏港铁路接入汕头站，粤东城际轨道、汕头城市轨道等已将汕头站列为主要交通换乘枢纽，包括已建成的汽车客运中心站、城市候机楼等，汕头火车站片区将成为汇集高速铁路、普速铁路、城际铁路、城市轨道、长途汽车客运、航空、公交等多种交通方式交汇的重要交通门户和全国性综合交通枢纽。