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广铁集团:四大经济特区实现高速铁路互通互联

2017-04-13 来源:南方网 浏览次数:
本文摘要:  自4月16日起,广铁集团将调整实施今年第一阶段列车运行图。调图后,潮汕至珠海增开G6337 40、G6339 38次1对,经由杭深线、广深港高速、广珠城际运行,途中经停深圳北站和广州南站。

 
  自4月16日起,广铁集团将调整实施今年第一阶段列车运行图。调图后,潮汕至珠海增开G6337/40、G6339/38次1对,经由杭深线、广深港高速、广珠城际运行,途中经停深圳北站和广州南站。
 

  至此,潮汕前往珠海将结束没有火车直达的历史,厦门、深圳、珠海和汕头四个经济特区也全面实现高速铁路互通互联。
 

  对于汕头来说,这无疑将带来新的发展机遇——两地间的商贸往来、人文交流将随着铁路的连通而进一步增强。而为了与更多地区“连接”,汕头也正紧抓机遇,在铁路交通上“发力”补齐短板。如今,汕头内连外通交通运输新格局已初具雏形。
 

  珠海增开至潮汕动车将增强两地交流
 

  听说要开通潮汕到珠海的直达动车,不少市民尤其潮汕籍在外求学的学子感到非常高兴:“真的很期待,以后我们去珠海上学就更加方便,不用再从广州南站转车了。”在珠海一大学读书的汕头人小许和小田都开心地说。
 

  而在汕头一政府部门工作的80后小伙小黄则告诉记者,自己的女朋友在珠海一政府部门工作,以前考虑到交通不便的问题,两人经常纠结于要一起留在珠海工作还是一起回来汕头工作的问题,“现在交通便利了,这个问题反而显得不是那么纠结,在哪儿工作都一样,毕竟现在周末和节假日一趟动车就能见面了。”此外,不少汕头市民也表示,以后去珠海、澳门等地方旅游就方便多了,不用“跋山涉水”地转车。
 

  记者从汕头市交通运输局铁管科了解到,此次增开珠海至潮汕的动车组,将进一步加强汕头和珠海两地的商贸往来、人文交流,推动两地之间的经济发展。两地区之间的人流、物流、资金流,接下来或许也会随着交通的发展逐步汇聚在一起。
 

  补强铁路交通短板构建内连外通新格局
 

  铁路运输在各种交通运输方式中一直占据重要地位。但对于汕头来说,铁路交通一直存在短板。
 

  汕头市既有的广梅汕铁路为单线非电气化线路,1995年底建成通车运营,开行列车5对。在2008年之前,汕头再无新建任何铁路线路。
 

  直到2008年,作为全国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”的重要组成部分——厦深铁路正式开工建设,2013年底建成通车,汕头才算补上了铁路交通这一“课”。
 

  厦深铁路汕头段长约24.6公里,总投资23.5亿元,线路经过汕头市澄海区隆都镇及潮阳区关埠、西胪、谷饶、贵屿镇,并在谷饶镇设潮阳站,该线路连接广深铁路、广深港客运专线,并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通,成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间交流的重要纽带。
 

  相关数据显示,2016年厦深铁路潮汕站发送旅客达572万人,这也标志着厦深铁路让汕头进入了动车时代,融入全国沿海快速运输通道,形成了汕头与珠三角和漳厦泉3小时交通圈。
 

  为了进一步方便汕头人民的出行需求,广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目,作为厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程,包括厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向疏解联络线、龙湖南至汕头段增建第二线及既有线改造,也将成为厦深铁路、广梅汕铁路、梅汕铁路进入汕头的共用线。
 

  其中,增建第二线及既有线改造22.9公里,厦深联络线21.6公里。项目概算总投资37.6亿元,总工期2.5年。汕头境内工程为增建第二线及既有线改造,长约11.3公里,投资约12亿元。
 

  根据设计预测,2020年计划开行列车46对,2030年将达64对。据悉,该项目将于今年底全面建成通车使用。通车后,汕头将更便捷纳入全国高速铁路网络体系,增强与珠三角、海西以及长三角的对接,提升城市综合竞争力。
 

  与此同时,由于2016年厦深铁路潮汕站发送旅客达572万人,已经超过潮汕站2030年远期目标设计的486万人标准,快速铁路运力不足已经成为制约粤东地区发展的重要因素。
 

  为此,在今年召开的广东省“两会”上,汕头市13名省政协委员联合提交提案,指出随着粤东地区经济发展逐步进入快车道,通往珠三角经济圈的快速通勤需求与日俱增,建议将广州至汕尾高铁(广汕高铁)延伸至汕头,缓解厦深铁路运输压力,推进珠三角与粤东一体化发展。
 

  近日,广东省发改委已在汕头举行《粤东地区城际轨道交通规划》评审会,规划通过专家评审并修改完善后将上报国家发改委批复实施。根据规划,广汕高铁汕尾至汕头的高速铁路是汕头对外重要城际轨道,将优先建设。目前,广汕高铁项目正在开展预可研工作。
 

  作为汕头目前另一重要的铁路工程——广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路(即疏港铁路)则是汕头港口集疏运的重要配套设施,既可进一步提升港区的辐射腹地、促进港口可持续发展,也是汕头市紧抓“一带一路”发展机遇,推进港口建设作为“头号工程”的重要支撑。
 

  据介绍,随着汕头港珠池港区功能逐渐转移至广澳港区,广梅汕铁路的出海通道也随之中断。因此,建设“广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路”对重新打通广梅汕铁路粤东出海通道十分有必要。
 

  由于汕头港的货源按地区分主要来源于粤东、赣南、闽西地区以及京九、广梅汕铁路沿线地区,未来随着鹰梅、浦梅铁路的建成,汕头港将通过广梅汕、京九、鹰梅、浦梅铁路与赣南、闽西地区以及铁路沿线地区建立铁路货运联系,建设“广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路”将港口和国有铁路网连接起来,将大大提升广澳港区的集疏运能力,从而增加对腹地的吸引力,吸引更多的货源通过广梅汕铁路甚至延伸广梅汕铁路服务范围。
 

  根据汕头港相关规划,该铁路项目涉及的汕头港广澳港区货物集疏运量近远期将分别达到8700万吨、17160万吨。
 

  相关预测显示,广澳港口及临港工业铁路货运需求近远期将分别达到509万吨和815万吨,建设“广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路”,对于满足港区日益增长的运输需求极其重要。此外,该项目作为广梅汕铁路的延伸,建成后将通过广梅汕铁路增建二线直接连通厦深、梅汕、赣深、鹰梅、浦梅等线,也将成为汕头南岸与珠三角、长三角及内陆广大地区的重要客运通道。该项目长17.245公里,隧道1座长9.68公里,桥梁3座1.05公里,投资估算总额33.1亿元。目前,疏港铁路项目进入工可研阶段,预计今年底前启动建设。
 

  业内人士分析,如果说过去5年是汕头构建区域对外大交通骨架的重要时期,那么现在的“十三五”时期,则是以建设现代化综合交通运输体系为总体目标,重点构建内连外通的快速综合交通运输新格局,着重补强铁路(轨道)交通短板的新五年时期。
 

  汕头火车站将“变身”高铁站
 

  建成于1997年的汕头火车站是广梅汕铁路全线最大的终端客运站。由于已经落后于现行标准,不能满足开通高铁业务之后片区的集疏运需求,去年底,汕头市启动总投资逾7亿元的火车站综合交通枢纽首期工程(站前广场换乘中心)建设。
 

  据了解,项目占地面积约5.9万平方米,建设规模约15.75万平方米,总投资近7.5亿元。规划站前广场北侧是公交车站及大巴停车场,南侧是社会车辆、出租车落客区;地下一层为综合换乘枢纽,社会车辆、出租车载客区、商铺,配有相关办公、设备房屋;地下二层为停车场、战时人防。
 

  随着厦深铁路汕头联络线的建成,汕头火车站将成为国内为数不多、位于中心城区的高铁站;而未来,随着广汕高铁、汕头疏港铁路接入汕头站,粤东城际轨道、汕头城市轨道等已将汕头站列为主要交通换乘枢纽,包括已建成的汽车客运中心站、城市候机楼等,汕头火车站片区将成为汇集高速铁路、普速铁路、城际铁路、城市轨道、长途汽车客运、航空、公交等多种交通方式交汇的重要交通门户和全国性综合交通枢纽。
 

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